如何设计鼓励公民体育活动的城市?与欧洲流动周相呼应的是，由“la Caixa”支持的巴塞罗那全球卫生研究所(ISGlobal)发表了一项研究，描述了鼓励人们选择步行旅行而不是机动车的城市特征，这带来的好处是：更多的身体活动和更少的空气污染，从而改善健康状况。

在世界范围内，缺乏身体活动是导致死亡的10个主要风险因素之一。世界卫生组织(WHO)建议成年人至少进行150分钟的中等强度身体活动 - 包括步行或全周75分钟的剧烈活动。

这项研究发表在环境健康展望期刊上，是PASTA(通过可持续运输途径进行身体活动)项目的一部分，并与来自7个欧洲城市的7,875名成员的数据进行了比较：安特卫普(比利时)，巴塞罗那(西班牙)，伦敦(英国)，厄勒布鲁(瑞典)，罗马(意大利)，维也纳(奥地利)和苏黎世(瑞士)。

参与者回答了一份关于他们行走习惯的在线调查问卷：他们每周行走多少小时，选择特定交通方式的标准，或机动车辆或自行车的可用性等。研究人员还利用公共地理信息收集参与者生活，工作或学习的建筑环境数据。

ISGlobal研究员兼该研究的第一作者Mireia Gascon强调说：“这是第一项不仅解决住宅建筑环境，而且还解决工作场所或研究场所环境的研究，提供更准确的环境图景。暴露于“。

步行和公共交通

结果表明，走路最多的人是居住在公共交通服务良好，住户，服务和设施密度较高的地区的人。事实上，与生活在其他环境中的人相比，生活在这种类型的城市环境中，每周步行的分钟数增加了12%。虽然较低，但在工作场所或研究场所也观察到这种关联。

最重视安全，隐私和较低的空气污染风险的参与者是那些每周走路时间更长的人。相反，那些受过高等教育并能获得汽车的人是行走最少的人。与那些全职工作的人相比，没有工作或学习的人每周的学习时间增加了65%。

平均而言，来自巴塞罗那的参与者是走路最多的人(每周259分钟)，而安特卫普的参与者走的最少(每周50分钟)，因为这个城市的自行车使用率很高。

“尽管步行是一种简单而健康的方式来达到建议的身体活动水平，但越来越多地使用机动车辆有助于降低一般人群的体力活动水平，并产生了与交通有关的健康问题，例如空气“污染与噪音”，Gascon解释道。

城市规划，环境与健康倡议研究协调员兼主任Mark Nieuwenhuijsen强调，结果“支持以前关于城市规划和交通在促进步行中的作用的研究，并提供新信息以帮助实现可持续，健康和宜居的城市，根据可持续发展目标(SDGs)“。这些策略包括“改善附近的住宅(和工作/学习)建筑环境，提供良好的公共交通服务和多样化的设施，”他补充道。