照片：黄金海岸科技公司magniX认为商用电动飞机将起飞。

你会乘坐由电池供电的全电动飞机吗?

黄金海岸航空科技公司magniX表示“将成为航空特斯拉”，他们说，他们开发的电力推进装置将“使飞机能够飞行9至15名乘客”。该计划是为全电动马达准备在2022年安装在商用飞机上。

黄金海岸航空技术公司magniX认为，在较小的区域航线上进行的第一次商业飞行可能只需要四年时间。首席执行官Roei Ganzarski表示，电动汽车现在在澳大利亚的道路上很常见，他相信他的公司处于下一次运输革命的最前沿 - 电动飞机。

“我们将成为航空特斯拉，”他说。已有电动飞机飞行，但它们很小，用于个人飞行或飞行员训练。Ganzarski先生在该公司位于西雅图的美国办事处工作，他一直在访问位于黄金海岸的magniX的Arundel工厂，该工厂最近测试了其全电动机。他说：“我们已经能够开发出能够让飞机在100到1000英里范围内飞行9至15名乘客的电力推进装置。”

照片：在黄金海岸试验一架电动飞机。

“凭借今天的电池技术，这是一个限制因素，你将能够[使用该技术]采用现有的飞机，需要9名乘客 - 例如Cessna Caravan，其中许多在澳大利亚使用 - 转移人和货。“三周前，该公司通过测试安装在塞斯纳大篷车机身上的电动机达到了里程碑，并附有螺旋桨。

Ganzarski先生表示，测试是在Arundel工厂的专用笼内进行的。“下一个里程碑将是在2019年秋天，我们将首次使用我们的电机试飞，”他说。世界上还有其他公司在开发小型电动机，但Ganzarski先生说他的工程师开发了一种更大的电动机，它有自己的内置冷却系统，这是在空气较薄的高空飞行的飞机所必需的。“在不增加太多重量或复杂性的情况下，我们已经能够在电机中安装集成的液体冷却系统，使我们能够将温度保持在非常低的水平，并且电机的效率非常高，”他说。

四年时间表

Ganzarski先生表示，magniX的计划是开发一种全电动马达，可以在2022年安装在商用飞机上。但这位首席执行官表示，全电动长途航班至少需要20至30年的时间。他说，电池技术的局限性和重量限制使商业航空公司使用汽油动力飞机更加经济。“虽然它[汽油]确实使用化石燃料并产生排放，但总的来说，它对航空运输来说是高效且非常安全的，”Ganzarski先生说。他说，悉尼，墨尔本和布里斯班等首府城市之间的旅行服务都是大型飞机，但是有一个小型商用飞机服务于地区城市的市场。他说：“我们要做的就是用全电动飞机填补空白。”“由于噪音，污染和物流，你可以以每小时80%的运营成本运营这些飞机。”

电池限制

格里菲斯大学安全科学创新实验室主任Sidney Dekker教授表示，电动飞机的安全性和可靠性存在问题。“显然需要克服一些挑战，”他说。“一个是电池的安全性。我们越来越多地了解它们的化学性质和一些失效故障以及如何预防这些故障。

照片：magniX首席执行官Roei Ganzarski表示，较小的商用飞机将填补区域市场的空白。(

“另外一个是输出的持续时间，然后是电池本身的重量。”Ganzarski先生表示，在由全电动推进系统驱动的商用飞机上，安全性不会受到影响。“当他们上飞机时，他们必须通过监管机构对任何飞机的严格要求，”他说。“大多数飞行公众不知道是什么推动了发动机，它不知道谁在前面飞过，他们只知道他们将与一家通过监管认证的信誉良好的航空公司合作。”

安全要求

民航安全局(CASA)公司通讯经理Peter Gibson表示，安全监管机构并不想对黄金海岸公司采取任何不必要的监管障碍。他说：“为了确保满足所有适当的安全标准，飞机将在安装这种发动机后安全飞行，需要获得多项批准。”CASA有一个“实验类别”，允许航空设计师在寻求最终批准之前开发和测试他们的产品。“将[电动机]放入普通飞机，无论是私人还是商用飞机，当然需要满足一大堆安全认证和标准，”吉布森先生说。“任何致力于此的人都了解这一过程，当然也能实现这一目标。”

价格推动机票销售

Ganzarski先生说，在美国与商业乘客进行的一项调查发现，大多数飞行决定都是基于价格。“如果价格合适，他们会飞，”他说。“当你可以乘坐全电动飞机时，机票价格比现在低了80%，公众知道它已通过所有认证和政府审查，为什么他们不想乘坐飞机它?”