印度的卡车运输系统存在一个巨大的低效问题，继续拖累经济。布莱克布克是少数几家试图彻底改革这一系统的物流初创企业之一，它刚刚在D系列中筹集了1.5亿美元，以进一步追求其使命。

据知情人士透露，新一轮由高盛投资合伙人（Goldman Sachs Investment Partners）和Accel牵头，估值仅略低于10亿美元。惠灵顿、红杉资本、B都城、轻街和现有投资者、金沙资本和世界银行的投资分支国际金融公司也参加了这一轮。

该公司CEO拉杰什·亚巴吉在接受采访时告诉TechCrunch记者，这家成立4年的B2B创业公司将企业与卡车车主和货运运营商连接起来，迄今为止，该公司已筹集了约2.3亿美元的股权融资和另外1亿美元的债务融资。

亚巴吉说，这家初创公司将利用新资本扩大和改进其技术栈，使卡车司机能够找到更多的工作，并发展其司机合作伙伴的车队。截至目前，BlackBuck平台上有30万辆卡车，约1万名客户，包括软饮料制造商可口可乐、消费品巨头联合利华和汽车企业集团塔塔等大牌。

BlackBuck为印度的卡车司机开发了一个简化的应用程序，帮助他们接受工作，并使用谷歌地图轻松到达目的地。在客户端，企业可以启动一个类似的应用程序来下订单。最近，它还与保险公司Acko联系，以覆盖其网络上的所有卡车。

由于目前的情况很正常，印度的卡车司机往往难以找到任何工作，在他们回来的路上，从一个下降。亚巴吉说，布莱克布克使他们能够找到25%到30%的更多工作机会。这家初创公司的收入在15%到20%之间，这就是它赚钱的方式。

印度的物流市场价值1600亿美元，近年来吸引了主要的VC基金。供应链初创公司德里艾弗里（Delhivery）从SoftBank和Tiger Global等公司融资6.7亿美元。瑞维戈是一家为提高效率而轮换司机的初创公司，该公司已从SAIF Partners和Warburg Pincus筹集了2.15亿美元。

这是一项资本沉重的事业。根据监管文件，布莱克布克雇佣了大约2,000人，在2018财年创造了1.355亿美元的收入，亏损1700万美元。亚巴吉说，这家初创公司的目标是大力发展业务，因此盈利能力不是它希望在不久的将来追求的目标。

“考虑到我们今天所处的市场，就私人资本的可用性而言，我们不必在很长一段时间内进行IPO。这一切都是为了优化目标，”他说。

布莱克布克表示，该公司还将向约200名员工提供一种选择，以目前的价格清算其在该公司的25%的既得股份。