Maruti Suzuki India Ltd正在盯着销售和市场份额的潜在下降，因为它计划从明年4月开始停止销售柴油车。印度最大的汽车制造商从柴油车的年销售额中获得近30%，即约45万辆。

Maruti Suzuki希望通过提供激励措施，推动大约一半的买家转向汽油或CNG汽车，并在更多型号中提供CNG选项。然而，根据Maruti高级管理人员编制的内部预测，它担心其余部分将转向竞争品牌的柴油车。

马鲁蒂正在考虑它的柴油范围作为未来的激烈步骤的巴勒特第六阶段排放标准从2020年4月1日拼版会做出这样的车辆昂贵由至少₹每单元2十万，以使它们符合新规则。预计这将特别导致大多数小型车购买者转向汽油或CNG车型。

小型车占Maruti销量的大部分。

Maruti董事长RC Bhargava表示，由于汽油和柴油车型之间的价格差异很大，该公司可能会停止生产一些小型车的柴油车型。他没有透露该公司是否会完全停止生产柴油车。

“我们必须根据客户可能接受的情况制造车辆。如果我们有更大的车辆，那么我们可以继续。最终，我们必须判断客户的需求并相应地开发车辆，“巴尔加瓦说。

根据内部预测，如果Maruti的投资组合中没有任何柴油车，可能会失去年销量125,000-150,000辆，因为大多数竞争对手可能会在明年4月之前准备好使用BS VI柴油发动机，两人说意识到这一发展。

根据预测，如果Maruti拉动柴油车的插头，那么畅销的Ertiga，Vitara Brezza和S-Cross车型的销量将受到最大打击。

Maruti Suzuki的发言人没有回复周一发送的电子邮件。

如果Maruti失去市场份额，那将是自2012-13财年以来铃木汽车公司盈利能力最强的部门。

2013财年，Maruti的市场份额下降至39%，因为柴油车销售以汽油销售为代价而上涨。该公司通过推出一系列车辆，特别是在上述₹7万亿的车型中，将市场份额提高到51%。

铃木尚未决定是否升级其目前在3月份推出的Ciaz轿车的1.5升柴油发动机- 符合BS-VI规范。因此，该公司可能会在没有柴油发动机的情况下于2010财年启动，但在今年晚些时候推出。

前面提到的两个人说，预计销量和市场份额的下降是最糟糕的情况，如果Maruti成功转换柴油车购买者，它可能会受到限制。

第一人称，一些Maruti高级管理人员希望柴油车停留，竞争对手现代汽车公司和塔塔汽车公司也将拥有柴油车。“由于柴油车的价格非常昂贵，公司可以控制损失，但转换30%的产量将是艰难的，因为一些客户仍然希望购买柴油车型，”该人补充说。

Mint于2月15日报道称，Maruti正在与铃木就印度柴油车的未来进行谈判，其中包括该公司是否应该停止生产柴油车。

“Maruti缺乏柴油产品组合，尤其是B级和C级车型，可能会对其市场份额造成不利影响，但同时也是其他参与者的机会，”Puneet Gupta，车主预测(南亚)在IHS Markit。“但我们不应忘记，Maruti Suzuki最了解消费者的脉搏。看起来该公司正在大量依赖CNG汽车，并假设消费者将在未来几年转向汽油车。 “

他说，柴油车的份额正在下降，但他们仍然占整个汽车市场的很大份额。

上面引用的第二个人说Maruti的决定是有道理的，尽管它可能会引起一些短期的痛苦。

“Maruti的商业车队客户可能会完全转向CNG以维持其盈利能力，但零售客户的行为目前无人知晓，”该人士表示，“目前1.5升发动机的推出时间超过预期时间BS-VI发动机在发射之前需要进行10万公里的测试。因此，对于Maruti来说，它就像是在逆时针运行。“