转眼已到2019年年底，回望这两年，对汽车市场来讲，是一个深刻的历史印记。这两年，汽车市场迎来了产业发展史上最寒冷的冬天。许多小品牌经不住寒冬的考验，接二连三的倒下了。应对销量下滑，许多知名品牌车型也推出了空前的优惠政策：

哈弗汽车于2018年9月份开启了2万元的让利活动;

本田雅阁在部分地区也有超过一万元的优惠，思域同样如此;

就连BBA等豪华品牌开始降低门槛，A3/Q3的售价都跌破15万了;

二线豪华品牌也开始引入紧凑级SUV，开始和中端品牌抢市场……

那么，在这种形势下，仅靠优惠政策就能回暖取胜吗?绝不如此!汽车品牌商们正面临被转型升级的局面!那么，如何在一片红海市场中找到属于自己的一片蓝海?汽车的下一个风口在哪里?潍柴动力轻型商用车总监、潍柴汽车执行董事、CEO宋嘉说，那就是轻型车。

宋嘉认为，当前汽车市场出现下滑，属于波段性的回调，符合曲折前进的市场发展规律，未来的市场潜力依然很大。中国的人口结构是一个‘工’字型，最上面的一横和中间的一竖代表的阶级大多已经有房有车，而下面的一横代表了9亿人口的底层基础阶级，这9亿人口是高线市场，这个市场需求是巨大的。只要有需求，就能有所作为。

不久前，潍柴汽车展开了其战略布局的大动作——在西安上市发布了新品牌潍柴汽车VGV和旗下首款车型U70，开启了潍柴集团轻型车的战略布局。这种不惧寒冬，迎难而上，主动出击市场的行为令人敬佩。的确，背靠潍柴集团的潍柴汽车，选择在此刻进入市场，无疑是采取了以大博小的战略手法。

众所周知，潍柴集团名列中国企业500强第87位，中国制造业500强第27位，中国机械工业百强企业第2位，是一家跨领域、跨行业经营的国际化公司，在全球拥有动力系统、商用车、工程机械、智能物流、豪华游艇、金融与服务六大业务板块，分子公司遍及欧洲、北美、亚洲等地区，产品远销110多个国家和地区。并拥有国内最强的发动机总成技术，合作方除了国内一众重卡、客车、工程车品牌之外，甚至卡特彼勒(青州)等工程车国际巨头也使用潍柴集团的发动机总成。在这一领域中的潍柴集团，已经是一览众山小的状态。

而此时国内轻型车市场中二三线自主品牌已经开始“洗牌”的时候，就正是潍柴集团切入轻型车市场的最好时机——二三线自主品牌即将成为历史，但市场需求仍然还在，空出来的份额可是相当的诱人。此时，潍柴汽车VGV品牌应运而生。有前沿技术，有最强实力，有雄厚资金，有品质保障，这一切，都绝非二三线汽车品牌所能比较。

此前，潍柴汽车领导透露，潍柴汽车将有效地发挥潍柴集团在商用车领域中包括变速箱、车桥在内的关键零部件以及新能源前端技术应用的作用。一方面充分利用潍柴集团在底特律、东京和意大利等地设立创新技术中心，在集团资源共享的情况下加快研发速度，同步国际资源，与国际顶尖前沿技术接轨;另一方面依托潍柴集团的新能源研究总院——上海研究总院，与可利用的全系列商用车资源，发挥潍柴集团在整车整机装备制造的传统优势，使得潍柴汽车的产品技术和品质与世界前沿相接轨。

不仅如此，潍柴汽车在产品布局上也和二三线自主品牌的有所差异，五年内，潍柴汽车将推出10余款新产品，这些产品将充分发挥潍柴集团的传统优势，全面覆盖轻型车品类，把整车整机结合起来，形成良性循环。总得来讲，潍柴集团在小品牌洗牌之际，以大博小推出潍柴汽车VGV，以此切入轻型车市场，可以说是下了一招妙棋。