柴油用户对周一(2月18日)预算中宣布的燃油税上调100%感到不安，称有更有效的方法来解决空气污染问题。

出租车司机的运营成本预计每天将增加4美元至5美元 48岁的卡比亨利·泰(Cabby Henry Tay)表示，立即将每升10美分的关税提高到每升20美分“太快了”。他补充说：“他们应该给出租车公司更多的时间和更多的动力来转向混合动力汽车。” “对于出租车司机，我们不能做很多事情。我们会驾驶可用的东西。” Tay先生已经驾驶了10年的出租车，他说他的运营成本每天可能会增加4到5美元，这笔费用“由于竞争而无法转嫁给消费者” 。他说，出租车公司将转给驾驶员的前期柴油退税将不足以抵消运营成本的上升。泰先生说：“你给我一个深刻的切入点，然后再给我一些糖果来减轻痛苦。”

驾驶豪华轿车出租车的64岁的卡比·西蒙·泰(Cabby Simon Tay)说，他的费用可能会从“每两天60美元……增加到每两天70美元”上涨。他说，作为豪华轿车司机，他“仍然可以生存”，因为他既有私人客户又有“公司的工作”。Tay先生说，但其他人会发现加税是有害的，并补充说：“许多驾驶员会放弃驾驶。因此，对于那些坚持下来的人来说可能会更好。”

加税可能会激励运营商转向混合动力汽车 多元化汽车集团Prime董事长Neo Nam Heng先生表示，出租车司机将最敏锐地感受到加税。他说：“影响是巨大的。”他补充说，两班制的司机每天的日常运行费用将增加多达6美元，而“公司退款约为2美元”。Neo先生补充说：“这当然会影响司机的收入。它将增加其他公司的业务成本，例如建筑和运输公司。” 他说，应该鼓励柴油商用车的运营商转向混合动力车。“它们是影响空气质量的主要罪魁祸首。政府可以在这方面做更多的事情。在日本，几乎所有的轻型商用车都是混合动力或汽油。”

现年50岁的企业所有者安迪·吴(Andy Goh)依靠小型商用货车运营一家电气咨询公司，他说他很可能会改用小型汽油车。Goh先生指出：“这些对我们的工程师来说更加舒适。他们可以将后排座椅折叠起来携带设备。”他补充说，随着时间的推移，汽油的运行成本与柴油相当，因为柴油发动机的效率不高。年龄”。Goh先生认为柴油车会随着时间的流逝而消失。

石油公司已经调整了泵的价格 但是重型柴油车辆的运营商表示，他们的车队没有其他可行的选择，其额外成本最终可能会转嫁给消费者。伍德兰兹运输公司总经理黄宏发说，全尺寸的混合动力或电动公交车“太贵了”，而生物柴油的供应量“太少了，所以我们会为此浪费时间”。黄先生说，如果这里有加油网，那么液化石油气(LPG)公共汽车是可行的。他补充说，柴油退税将无法抵消加税，但他指出，对消费者的影响“不会立即产生，因为大多数工作都是合同制的”。只有在这些合同上涨时才能修改费率。“但是，对于与家人有私人安排的小型校车运营商，

驾驶1.6升涡轮柴油斯柯达Superb的驾驶员吴宗胜表示，“反柴油的情绪不成比例”。40岁的工程师Ng补充说：“柴油对空气污染的总贡献是多少?不到10%。” 他还对预算案宣布的柴油乘用车特别税减少100美元以及柴油税上调感到不满。Ng先生说：“为什么要100美元呢?为什么它不与发动机排量挂钩?应该改为降低百分比。”

壳牌的柴油现在已升至每升1.85美元 大多数石油公司已经调整了泵的价格，以反映出关税的提高。壳牌的柴油现在为每升1.85美元，而加德士的价格为1.81美元，两者均未扣除折扣。但是，埃索将费率提高了11美分，以弥补商品及服务税的相应增长。SPC尚未进行调整。截至下午2:00，其价格仍为每升1.71美元。最大的出租车运营商ComfortDelGro同样提高了向出租车司机收取的柴油价格，净价为1.15美元。

尽管柴油仍比汽油便宜，但行业观察家表示，关税上调缩小了两种燃料之间的差距，足以使汽油更具商业可行性。这是因为汽油车无需缴纳柴油相关的前期税金。该地区的年度汽车柴油消耗量已下降了17%，从2013年的约3.6亿升降至2017年的3亿升。3亿升时，关税上调10%可转化为每年3000万美元的收入。