不知从什么时候起，“双车战略”这个词开始在中国市场的汽车营销中愈演愈烈。当两款配色反差、造型类似、挂有同一品牌Logo的产品出现在同一个展台中央，其“双子星”效应总会带来更高的关注度。丰田此前推出的TNGA架构“双子星”奕泽与C-HR就是这一战略的代表作品。

然而，“双车战略”虽然能够在前期营销过程中轻松博得眼球，但在真正的量产销售环节却难免定位类似所带来的尴尬。很多时候，“双子”不能产生1+1>2的效果，而是共同抢占了一个购买群体的购车名额。

对于那些在国内拥有两家合资企业的品牌来说，完全存在着一种更好的选择。

“南北大众”打好差异牌

说到国内双合资企业的先锋，依然绕不开中国消费者最熟悉的大众品牌。30年来，上汽大众与一汽-大众被广大消费者形象地称为“南北大众”，各自雄踞中国市场的半壁江山，成为了国内合资车企的“双子星”。

在SUV领域，一汽-大众的SUV产品姗姗来迟。此前大众集团在中国市场中只有上汽大众的途观、途昂两个系列的产品。自2018年开始，一汽-大众终于开始“上新”SUV，这也让大家更加期待“南北大众”的SUV在不断壮大中形成合力，进一步与其他品牌拉开差距，稳坐合资SUV销量的头把交椅。

然而，一汽-大众SUV产品的推出也带来了一个问题：大众在SUV领域该如何避免手足相争的局面?在一汽-大众首款SUV上市近两年后，我们从已推出的产品序列中可以发现，大众并没有一味选择“双车战略”，而是力求打好“差异化”这张牌。

因此，在大众现有的6款SUV当中，每一款SUV都有其独特定位。在入门级SUV领域，探影、途铠与探歌提供了三种不同尺寸的选择;在主流SUV领域，途岳与探岳分别攻占了4400mm以上与4500mm以上尺寸热门市场，而中级SUV领域则由最热门的途观L领衔;大型SUV领域中，途昂X与途昂两款产品也进一步填充细分市场，丰富消费者的选择。

途观Ｌ进击７座市场

因此，尽管目前大众在市场上已经布局了6款产品，但并没有一款是完全的“双车战略”，在差异化的布局策略下，各款SUV互为补充，同时避免抢占彼此细分市场，达到了1+1>2的效果。

而对于上汽大众与一汽-大众两者来说，其目前所处的发展阶段有所不同，也注定了二者在SUV布局侧重点上的差异。一汽-大众明显依靠着三款入门与主流产品打开市场，扩张份额，而上汽大众则已经步入了冲击高端化市场的下一阶段。

数月前，上汽大众正式推出了两款途观L　7座车型，与当下的细分市场标杆汉兰达对比，不难看出途观L　7座版从各方面都不失为颇具竞争力的优势产品，同时也是上汽大众一款充满“野心”的产品。它意味着：在全球500万、中国200万+用户的实力背书下，途观家族没有躺在功劳簿上睡觉，而是选择继续向新的细分市场发起挑战。

更为重要的是，途观L的进击也意味着上汽大众对25万级以上的高端SUV市场将发起进一步的攻势，从而在打好差异牌的同时，实现品牌向上的双重使命。上汽大众与一汽-大众的一张一弛，再次为中国双合资模式的企业做出了示范。