对于GT-R NISMO，日产的工程师着手采用经过种族验证的技术，并使各种技能的驾驶员都可以轻松使用。

日产的工程师采用了GT-R NISMO的主题，使其在街道和赛道上都能表现出色 车辆控制和可预测性对于实现这一目标至关重要。因此，他们在开发汽车时采用了“绝对街道和赛道性能”这一主题。

在整车中发现的碳纤维数量最多，包括所有GT-R，其中最有效，最独特的是整辆车，包括前后保险杠，前挡泥板，引擎盖，车顶，侧槛盖，行李箱和后部剧透

每个组件均经过改进以减轻重量，增加下压力并增强空气动力学。

仅这些外部零件就减轻了总重量10.5公斤，此外还通过其他升级和新组件减少了近20公斤的重量。

现在的前挡泥板类似于GT3 GT-R上的挡泥板。扇形通风口有助于将热空气从发动机舱中漏出，并向前轮胎提供出色的下压力，而不会产生额外的阻力。它们还通过使沿着车身的气流顺畅来改善空气动力学，并特别考虑避免后扰流板，从而提高了高速稳定性。新的压缩工艺使碳纤维屋顶轻巧，紧密。

GT-R NISMO独有的20英寸射线锻造铝制车轮比以前更轻，并采用了九辐设计，提高了其刚性。新设计的Dunlop轮胎具有更宽的胎面和更少的凹槽，可将接触面增加11%。与以前的模型相比，这导致更高的转弯力，增强的转向响应和改善的滚动阻力。

在内部，GT-R NISMO带有支持设计的特殊座椅 在机舱内部，独家的GT-R NISMO前排座椅旨在专注于握住肩blade骨和下半身，使驾驶员拥有更好的驾乘感和车身感。

GT-R NISMO具有独特的涡轮增压器设计(直接来自GT-R GT3赛车)，具有改进的涡轮形状和更少的叶片。这样可以优化流速，并在不损失马力的情况下将加速响应提高20%。

这款车的排气口是经过改良的钛合金排气口，并带有手工打磨的蓝色尖端。

该车经过修订的六速双离合器变速器具有精致的“ R模式”，不仅变速更快，而且还优化了档位选择，尤其是在弯道时。

这增强了道路和赛道上的加速和减速感。自适应换挡控制也已编程，可以使换挡时间表适应用户的驾驶风格。这使得可以在公共道路上以合乎法律的方式行驶，并在赛道上以高昂的热情驾驶，而无需手动更改模式。