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WALKINSHAW汽车集团在维多利亚州的右驾汽车改装工厂正在一天两班工作，因为它将在南克莱顿公园的新Walkinshaw公园工厂增加雪佛兰Silverado在澳大利亚和新西兰的生产。

Silverado生产线每天最多可生产六个美国Silverado 2500HD大型皮卡车-每个班次三个-在RHD生产过程中每辆卡车需要16个小时。

总共有70名工人(其中一些是以前的丰田生产工人在去年被裁员)负责Silverado线上的轮班，第一轮班从工作日上午7点至下午3.30，第二轮班从下午3点至11.30pm。

Silverado生产线与生产竞争对手Ram皮卡的生产线位于同一屋檐下。Silverado通过Holden专用汽车(HSV)及其55个经销商网络进行销售，而Rams专为独立进口商Ateco Automotive及其独立的零售网络而制造。

从8月下旬起，在Silverado和Ram生产线旁边，正在准备第三条生产线，用于RHD转换第三种模型线-雪佛兰的Camaro运动轿跑车。

在Walkinshaw公园内的一个单独设施中，为Holden陈列室打扮着Holden Colorado SportsCat utes。

Walkinshaw Automotive和HSV总共拥有250名工人，这表明澳大利亚大规模生产汽车业死后仍有生命，由于去年10月Holden和Toyota工厂的关闭而停产。

与主要业务相比，规模较小，但原理是相同的，涉及工程，设计，生产，销售和营销学科。

几家面临黯淡未来的零件供应商也找到了新的零件出口，Walkinshaw采购了铸铁转向箱，钢冲压件，塑料成型件甚至来自澳大利亚的完整仪表板盖等产品。

Walkinshaw生产经理James Seath告诉GoAuto，从美国运来的Silverados货物数量为40至50批。

他说，转换过程首先要从滚动底盘上完全卸下机舱驾驶室主体，这一过程需要断开所有电气和管路，以及将机舱固定至重型钢架的螺栓，此过程需要1.5个小时。

Seath先生说，车身和底盘随后沿着不同的生产线下降。

在车身线条上，内部被拆毁，仪表板，供暖和空调，踏板，座椅，甚至车顶衬里和地毯都被拆下，因此转换可以从干净的板岩开始。

零件都贴上了标签，以便稍后在组装过程开始时，所有原始位都汇合在一起。这样可以确保对所有零件进行跟踪，从而在例如进行安全召回的情况下保持车辆的原始完整性。

诸如仪表板，转向和HVAC(供暖，通风和空调)单元之类的部件在子装配区隔壁以重新配置为右侧驱动部件时，线束之类的部件则交给外部供应商以进行维修。修改。

在可能的情况下，可以重复使用原始零件以节省资金。但是，在无法进行改装的情况下，必须订购全新的零件(主要是来自澳大利亚供应商的零件)。

下一步是在RHD组件的仪表板上切出战略性的新孔，然后将约16个新钢板焊接到位。然后将其密封以避免生锈，最后进行涂漆。

然后开始重新组装过程。其中包括符合澳大利亚独特设计规则的新型尾灯镜片和安全带。

在底盘生产线上，工作人员一直在忙于拆卸左手驾驶转向箱并准备安装以采用当地生产的RHD版本。

必须移动一些发动机零件，以通过紧密的机械装置为转向柱创造一条清晰的道路-显然这不是底特律最初的工程简介中所包含的过程(但如果Walkinshaw工程师对此有发言权，那么该过程将在将来出现)。

最终，车身与底盘重婚，所有脐带重新连接。

生产线上的最后一站是液体加注站，在该处，冷却液，柴油和其他液体在试车手启动之前通过管道输送到车辆中，并沿着路线在工厂外部进行快速试车。包括一条用于检查是否发出吱吱声和嘎嘎声的隆隆声条。

HSV希望全年为澳大利亚和新西兰客户生产和销售500至1000台Silverados。以目前的生产率，到2018年将生产约750架。

虽然Silverado和Ram卡车的生产过程相似，但Camaro的硬壳结构要求Walkinshaw Automotive重新发明该过程。

由于无法将车身与底盘分开，因此生产将涉及一系列工位，每个工位都配有提升机以执行各种过程。

像Silverado一样，Camaro的生产初创公司的运行比计划的要晚一些，因为工程师完善了流程，因此每辆RHD汽车的出现都像是来自美国工厂一样。