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FORD消除了批评，即最新的Focus不足以用于全新的平台架构和彻底的重新设计，而是在其他领域取得了长足的进步。

福特C2 Architecture高级经理Michael Blischke认为，在车辆动力学，行驶舒适性，精致性，安全性和标准功能方面取得的进步对客户而言比制造更轻的汽车更为重要。

Blischke先生在本月初法国举行的Focus发布会上对GoAuto表示：“这全是权衡……这取决于您的看法。”

“如果您从底盘，悬架系统或白车身的角度来看它，我相信我们是世界一流的，也是同类产品中最好的，具有我刚刚拥有的特性提到。

“您不能只是简单地开发轻型车辆，并认为它会像我们的车辆一样运行。您可以减轻更多的重量，但是例如，您知道您的座椅系统将获得更多的反馈。”

Blischke先生补充说，他的团队对在实现轻量化与高动态基准之间的界限之间进行了漫长而艰辛的思考。

“这是'您想把车辆放在哪里'的一个因素。而且我们进行了很多次有关重量的深入研究。基本上没有我们不曾说过的组件：“好吧，为什么我们不能提供这种特殊的重量?”

“采用空气钉系统(作为冷却系统的一部分)：它是整个行业中最好的系统–我可以举一个例子，说明另一家汽车制造商的系统与我们的系统一样好，而其余的则不然。我们问自己“我们真的需要和我们一样好吗?” 我们谈到了，答案是肯定的。而且，它的体积越来越大(增加了重量)。”

通过平衡轻型工程和动态改进之间的平衡，Blischeke先生认为，与以前的Focus同类产品相比平均减少88公斤仍然是一个小奇迹，这是艰苦工作的结果。

特别是考虑到新的福克斯更大，更宽，更宽敞，更坚固，更刚性，更安静，配备了更多标准设备，包括更多驾驶员辅助系统，大修的多媒体系统和新的照明技术在内的更高安全性。

他说：“哦，天哪，你不认为从车上拿走了88公斤吗?我认为这是不言而喻的。”

这款带有1.5升三缸涡轮增压发动机和八速自动变速箱的Focus舱门重量仅为1400kg以上，比标致308 PureTech 130 auto重达200kg以上，重量至少为100kg超过了大众高尔夫1.4升TSI DSG的等效重量，并且比现有的Mazda3 2.0升自动舱盖重约70公斤。

与多连杆独立系统相比，选择更便宜的扭力梁后悬架可以节省10公斤。