报道说，去年，一位大众汽车公司高管游说欧洲委员会(EC)负责制定2017年排放测试措施，以摆脱两项新的测试协议。每个企业的游说者都会采取行动，但是这种特定游说的情况正在受到特别的审查。该高管代表欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，坚持必须删除法规草案中有关在冷启动期间测量排放的测试以及对超高速排放进行特定测试的规定。

汽油发动机冷启动时会排放出更多有害产品，而其催化转化器之类的排放机械尚未变暖。该VW高管在有关该主题的电子邮件中说，目前措辞的冷启动测试不够具体，汽车制造商无法同意，因此必须排除在外。欧共体委员会将其从草案中删除，但表示将在2017年之前完善措辞并将测试纳入新的附录中。

EC委员会还在进行一项新的高速公路测试，以测量每小时行驶100英里或更多时的排放量。看来欧洲汽车制造商 -不仅是大众-达到了每小时91英里的上限，以100英里/小时的速度行驶不超过整体测试的3%。汽车制造商提议的限制为81英里/小时，但这位大众高管表示，只要放弃高速测试，汽车制造商将再允许十英里/小时。诚然，在这种情况下，大众汽车可能会遭受最多的损失，成为多个高速品牌的企业母公司。但这也不是一个真实的测试。限速超过130公里/小时(81英里/小时)的仅有的两个欧盟国家是保加利亚(140公里/小时)和德国，其无限制高速公路的里程不断缩小。

据说，大众高管已代表整个ACEA撰写了相关电子邮件。ACEA的一位女发言人告诉《纽约时报》，她不确定小组中的其他汽车制造商对电子邮件中的问题有何看法，但该小组正在“全力支持”实际测试的开发。那么模糊是奥迪的参与规则检修的2017年测试的实验室程序，其自2010年以来一直参与过程中的德国汽车制造商，并负责把组的REG在一起的德国交通部长。绝对是德国总理安格拉·默克尔(Angela Merkel)向当时的加利福尼亚州州长阿诺德·施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)和加利福尼亚州空气资源委员会(California Air Resources Board)投诉国家法规限制了德国汽车的销量。

某些欧盟委员会成员认为，对2017年法规的这些首次尝试现在已经妥协，以至于不得不拒绝。如果发生这种情况，法规将提交给整个欧盟议会，观察员不确定它们是否会通过或失败。如果他们失败了，他们将回到委员会进行第二次尝试。