您可能会认为计算机设计是一个冷，电子和技术过程。毕竟，汽车制造商使用的数字工具是由位和字节组成的(最常见的数字工具是Windows 10的Autodesk Alias)。

有趣的是，并且比起其他计算机辅助设计工作而言，在汽车上进行汽车建模，原型制作和设计要出乎意料的是“物理”和模拟过程，尽管如今实际上它实际上大部分都是数字化的。

这方面的一个例子是2018年菲亚特124蜘蛛敞篷车的时尚造型。如果您已经关注本专栏一段时间或我撰写其他汽车著作，那么您就会知道它是我的最爱之一-小型，运动型...价格适中。它的价格为24,995美元，对我来说是可能的范围，虽然它只有164马力的发动机，但它感觉敏捷而精致。

人才，敏感性和技能

菲亚特设计负责人Alberto Dilillo向TechRadar谈到了计算机辅助设计是如何实现的，这绝非偶然。当然，新车型基于从60年代后期到70年代流行的敞篷车。菲亚特必须确保新车型与原车型匹配，但并未完全模仿它。计算机建模可能非常精确，甚至很冷，但是Dilillo将其描述为明显的模数转换过程。

“以我的专业经验，物理模型始终是驱动因素，” Dilillo说。“理想情况下，您不一定要匹配原始文件的“感觉”，而是要“喜欢”原始文件，即使不是更好。只有由设计师以及物理和虚拟建模人员组成的整个创意团队的才能，敏锐度和技能才能做到这一点。”

对于大多数汽车设计师而言，始终专注于驾驶员至关重要，因为最终，驾驶员是客户。这不仅关乎曲线，甚至关乎成本效益和空气动力学，还关乎最终设计如何组合在一起以满足客户需求。

Dilillo说，数字设计的关键之一是团队之间的沟通。

他说：“后期制作中的虚拟渲染和图像对于内部和外部通信来说可能是非常现实和有用的，”他说。“有了它，我们可以在虚拟房间中实时检查和比较多种形状，同时还可以观察竞争对手。”

设计过程还涉及对特定元素的详细检查和迭代，例如引擎盖弯曲到前大灯的方式。他说，他们在重新规划的模型的所有程序开发阶段都使用Alias。

“在磨粉和上漆之前，我们可以预先控制形状的质量和表面的反射。它使我们有机会以惊人的精度定义最小的细节，并大规模放大屏幕上的组件。”

模拟驾驶条件

有趣的是，在进行了一些更详细的检查之后，迪利洛说，他的团队还使用了虚拟风洞(后来在实际风洞中)来模拟驱动因素。

他说：“可以在虚拟风洞中测试初步样式和形状，并从制造角度观察虚拟成型仿真。” “我们可以欣赏到照明签名的虚拟外观及其性能;我们可以了解我们需要做些什么来进行改进，同时又可以看到外部外观。”

该团队还使用虚拟现实和立体头盔查看最终设计。

他说：“所有表面必须通过肉眼，眼睛和触摸进行物理截取，并且所有手动改进都是推动虚拟模型正确构建的基础，这些虚拟模型注定将成为应用艺术的工业原型。”

最后，这绝非偶然-他说124 Spider的设计几乎完全是由计算机辅助过程来进行的。

他说：“虽然在技术研讨会上进行操作非常好，但我们还是工匠，喜欢使用所有可用的工具来手工或机器生成原型。” “这使我们能够触摸，试用，试验和判断外观。然后，我们可以手动或数字方式工作，以提高执行力和质量，直到可以投入生产为止。”