一位专家在上周的设计新闻网络研讨会上表示，当自动驾驶汽车在未来十年内进入市场时，由于潜在的电力预算问题，几乎所有汽车都必须在一定程度上实现电气化。对于首席分析师萨姆Abuelsamid，Navigant的研究和无数的合着者研究的自主车，告诉听众，混合动力车和电池电动车的高电压的电气架构的关键是自治的实现。他说，目前大多数汽油燃烧汽车使用的常规12V架构不足以支持自动驾驶汽车的计算和传感要求。

“我们已经在使用当今功能所要求的大部分2千瓦 - 加热座椅，加热方向盘，按摩座椅，花式音响系统以及我们在汽车中使用的所有其他物品，”Abuelsamid说。“因此，没有足够的余地来增加高度自动化的系统。”

工业物联网(IIoT)包括将工业设备连接在一起并可能将它们连接到外部系统的组件和系统。在本课程中，我们将介绍通信组件，并讨论它们如何互连和架构。

他说，自动驾驶汽车需要2到4千瓦的功率来驱动他们的车载传感器，执行器和计算机。今天的12V架构无法满足这些需求，因为它们通常只能提供大约2千瓦 - 2.5千瓦的电力，其中大部分已经被当今的配件耗尽。例如，前电动车窗和后电动车窗一样可以燃烧约0.5千瓦的电力。同样，加热的前排座椅使用大约半千瓦。灯可以使用多达0.6千瓦;刮水器电机可以燃烧0.3千瓦;和立体声使用0.3千瓦或更多。结果是，实现自动汽车传感器和计算机的能力很小。

混合动力车和电动车可以解决这些功率预算问题，因为它们采用了更高电压的电气架构。Abuelsamid表示，今天的许多插电式混合动力车都具有400V，500V甚至600V的电气架构。

电气化架构的选择也可能取决于汽车制造商决定是否适应自动驾驶应用。由于骑车通常需要每天使用车辆多达16小时，因此燃油效率至关重要。电气化本质上更高效，使业主能够降低维护成本。

“如果你正在谈论运营一支车队，那么你的车辆每年的行驶里程为80,000或100,000甚至200,000英里，那么现在运营成本占该车辆总拥有成本的比例要大得多，”Abuelsamid说。

他补充说，许多自治的早期应用涉及乘车。

不过，对于所有使用案例，解决方案都不需要电池供电。每年行驶10,000到15,000英里的自动驾驶汽车可能不太可能需要电池电量。此外，一些汽车制造商已经了解到，自动化技术可以将电动汽车的行驶里程降低40%，从而使混合动力车在某些情况下成为更好的选择，Abuelsamid说。