专家表示，菲亚特克莱斯勒与雷诺的合并将在产品开发领域产生效益，特别是通过共享车辆平台和研究合作。这项合并将成为世界第三大汽车制造商，将巩固每家公司的优势。雷诺是欧洲最大的电动汽车生产商之一，菲亚特克莱斯勒的电气化工作一直很薄弱。克莱斯勒拥有大型SUV和皮卡，在美国提供了实力，而菲亚特和雷诺几乎不存在。Navigant Research的首席分析师Sam Abuelsamid指出：“这是一次合并，每个人都会带来不同的东西。”“一个人有弱点，另一个人有力量。这是一个可能很有意义的交易。“

专家说，由于规模，这是有道理的。分享的能力可能使大型新公司降低发动机，变速箱，制动器，电力电子，电动机，混合动力组件和许多其他零件的设计成本。这一点现在尤为重要，因为汽车公司目前正受到空气质量和燃油效率法规的推动，大量投资于尚未产生收入的技术。这些技术包括高效内燃机和电动汽车电池等。

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此外，大多数原始设备制造商现在在自动驾驶汽车技术上花费了数亿美元，甚至数十亿美元，而这些技术也没有产生任何收入。

Gartner公司高级总监兼汽车分析师迈克拉姆齐告诉设计新闻，“这些技术涉及一定的开发成本，并且更容易将其分散到更多的车辆上。”“因此，通过结合这两个中型球员，你将得到一个非常大的球员。”

事实上，由此产生的公司将是巨大的，年产量约为900万辆汽车和卡车。就整体规模而言，它将落后于大众汽车公司和丰田汽车公司，但领先于通用汽车公司。此外，如果与目前与雷诺结盟的日产汽车有限公司加入，它可能成为世界上最大的汽车制造商。

拉姆齐说：“如果你结合现在日产带来的部分共享和开发协议，那么你就会有一个非常非常大的玩家。”但Ramsey补充说，日产在潜在合并中的最终作用尚不清楚。

结合优势

然而，无论日产是否加入，预计电动汽车将在合并中发挥关键作用。雷诺的全电动Zoe目前是欧洲最畅销的电动车之一，而菲亚特克莱斯勒在欧洲几乎没有电动车。最近的新闻报道显示，菲亚特克莱斯勒向特斯拉支付了近20亿美元的零排放汽车信贷，以履行其在欧洲的电动汽车义务。专家说，这不是它想要重复的方法。

“两家公司互补的一个领域是电动汽车，”Abuelsamid说。“因此，通过合并，他们可以利用雷诺在电气化方面所做的工作。”

与此同时，菲亚特克莱斯勒将为新公司带来美国盈利能力，这主要归功于其基于内燃机的皮卡和大型SUV的普及。拉姆西说：“克莱斯勒现在将成为业务的健康部分。”“但它在一个古怪的市场上幸存下来。美国市场完全奇怪。我们有巨型SUV，而其他任何地方都没有。我们拥有巨大的皮卡，无法在其他地方销售。“

因此，由此产生的公司将是一个组件，每个组件都适合某些全球地理区域。拉姆齐说，由于雷诺和菲亚特制造的车辆，它将成为南美和欧洲的主要参与者。由于克莱斯勒SUV和Ram皮卡，它将在美国有利可图。拉姆齐说，尽管如此，合并仍远没有成为扣篮式的商业成功。从历史上看，合并并不总是有利可图，参与者经常在努力整合车辆架构，组件和CAD系统，以及非技术元素，如会计系统，人力资源甚至电子邮件。

拉姆齐告诉我们，“肯定会节省成本，但不会在一夜之间完成。”“问题在于纸上合并与实际合并非常不同。”

高级技术编辑Chuck Murray已经撰写了35年的技术文章。他于1987年加入设计新闻，涵盖电子，自动化，流体动力和汽车。