首先，印度计划为其新兴的电动汽车(EV)生态系统提出自己的充电站标准。首先，印度标准局(BIS)和科学技术部(DST)正在制定本地收费标准，这也将有助于降低在该国建立电动汽车充电站的成本。

目前有三种可接受的全球标准 - 日本，中国和欧洲。泛印度电动汽车充电电网是该国电动汽车成功故事的关键，因为缺乏充电站被证明是采用电动汽车的最大障碍。

目前，在印度设立充电站的公司需要从日本，中国或其他国家的当局购买许可证，这使得建立充电站的整个过程非常昂贵。政府正在推动汽车制造商在当地开发电动汽车及其零部件，以便根据更快的采用和制造电动和混合动力汽车计划获得奖励。

现在，政府还希望降低建立充电站的成本，这可能是业界需要的最大推动力。

根据国际清算银行和夏令时官员组成的联合工作组4月29日会议记录，印度标准将促进重工业部门的FAME计划和NITI分阶段制造计划的政府活动。 Aayog。

“目前在印度建立充电站是非常昂贵的，因为需要支付许可证，如果印度有一个特定的标准，那么成本将大幅降低。BIS和DST已获得制定标准的授权，并希望它们在不久的将来会带来一些重要的东西，“一位知情人士表示。

根据上述会议记录，正在制定的标准将迎合三种类型的电动车 - 轻型，中型和重型。

“计划推出的两轮个人交通工具和各种公共交通电动车代表了不同的用例，国际清算银行也将制定这些电动汽车充电系统的标准，”文件显示。

政府已预留₹朝下的FAME计划设立充电站1000亿卢比。它还建议为每辆电动公交车提供一个慢充电装置，为10辆电动公交车提供一个快速充电站。用于充电基础设施的项目将包括为运行车辆延长电气化所需的项目，例如受电弓充电和闪光充电。

联合工作组会议由印度标准局局长Surina Rajan主持。

周五发送给国际清算银行和夏令时的电子邮件直到发稿时才引起任何回复。

根据Suvranil Majumder，项目负责人，电动汽车，国际金融公司，仍然存在一些关于在印度建立充电站的经济可行性的问题。

“对于充电站制定业务案例，互操作性将是所有类型车辆可以收费的关键因素。现在，出租车服务也在积极寻找电动汽车，设置充电基础将具有商业可行性，“他说。