大多数印度公司在星期一出现的问题是：Jet AirwaysNSE 12.41%如何成功维持下去，直到动荡迫使其曾经强大的所有者Naresh Goyal成为其昔日公司的少数股东?

在存在的26年中，它经历了一些艰难的补丁，但设法从困难的水中走出来，但迄今为止。

Jet Airways受到债务，未付薪水以及租金尚未支付的停飞船队的困扰。随着政府介入以阻止其通过银行家暨所有者，问题是：这些年来大部分时间是如何管理的?

在国有航空公司垄断经营如期航空公司后，Jet Airways开始全面运营。通过1992年的开放天空政策，该政策要求商业航空自由化，直到2015-16财年，Jet在每个飞行员中支付最高工资，每年花费67.04万卢比。

承诺的航空业自由市场环境看到了其他私营企业，如ModiLuft，Air Sahara和East-West Airlines。虽然ModiLuft和East-West于1996年停止运营，但随着撒哈拉沙漠破灭，Jet于2007年收购了撒哈拉沙漠。

Jet在20世纪90年代和21世纪初期增长。2004年，当联盟内阁批准一项允许“符合条件的”印度航空公司在国际航线上运营的提案时，私营航空公司的政府政策发生了变化。

2004年12月29日发布的官方声明中说：“只有至少连续运营五年并且在其机队中至少有20架飞机的印度航空公司才能在国际航线上运营。”Jet安装了这份简报并获益匪浅从政策到2016年被废弃。

在2003 - 04年度，Jet Airways的国内客运市场份额为44%，但逐渐地，该航空公司开始放弃其曾从印度航空公司赢得的地面。到2005年6月，Jet的市场份额下降到36%，而在接下来的一年里，Jet仍然是领先者，Jet的独立市场份额降至27.7%。

根据民航总局(DGCA)2019年2月的市场份额为10%，Jet Airways已跌至第四位，落后于IndiGoNSE -2.99%(43.4%)，SpiceJet(13.7%)和印度航空(国内，12.8%) )。

在此之前，Goyal还与国际航空界保持良好的联系，在困难时期设法利用其中的一些。其中一个关系是与阿布扎比的航空公司阿提哈德航空公司(Etihad Airways)的关系，该航空公司在宽松的外国直接投资规则的帮助下，获得了Jet的股权。

Goyal拥有该航空公司51%的股份，阿提哈德持有另外24%的股份，两者现在分别占据了一半。

但这一切都伴随着糟糕的管理和激烈的竞争。