在一个航空公司找到并驾驶航空公司27年的过程中，只需看到雄心勃勃的几家印度航空公司的发布，这些航空公司几年后才开始停飞。对于Naresh Goyal来说，他在危机处理方面的聪明才智是一个关键的资产，比如熟悉他的人。

周一，成功与外国航空公司竞争Jet Airways(India)Ltd并与国内重量级公司竞争的人被迫担任1992年成立的公司董事长。

对于Goyal而言，2018年7月是艰难的一个月，他在所有的战斗中都曾经战斗并取得了胜利。

当Jet Airways出现危机的早期迹象时，Goyal忠实于他的角色，确保了正确的信息消失，反复向员工，股东和贷方等人保证，手头上有一个解决方案。就在一年之前，他拒绝了多家追求者(主要是外国航空公司)提出的建议，因为他寻求的价格几乎是Jet Airways股价的三倍。

事后看来，现在已经很清楚Goyal不愿放弃控制关键，以获得企业走廊的声望。

在他关于股权出售的所有谈判中，Goyal坚持要控制Jet Airways - 劝阻那些愿意为此精确投资的追求者。

在与投资者，分析师和行业高管的交谈中，Mint拼凑了Goyal如何最终失去他最珍惜的东西的故事。

当喷气航空公司公布的亏损₹636.45亿卢比2018年3月结束的31年，它有一个总债务₹8,425亿卢比。与此同时，由InterGlobe Aviation Ltd运营的印度最大的航空公司IndiGo的净利润为2,242.37千万卢比。

一位不愿透露姓名的资深银行家说：“墙上的文字很清楚。”

“该公司过度杠杆化，除非有新的股权注入，否则贷款人无法提供更多信贷，”该人补充道。

但另一位银行家表示，像之前的Goyal坚持要求更高的价格。

“但问题是，情况在一年内发生了巨大变化。在此期间原油价格飙升43.4%，而同期卢比兑美元汇率下跌7.2%，几乎没有任何进一步操纵的空间，“该人士补充道。

Goyal没办法得到他想要的东西。除了困境之外，Jet Airways的法定审计师在2018年8月拒绝签署其第一季度业绩，理由是对一些会计规则的解释存在不同看法。

“塔塔集团是唯一感兴趣的竞标者，但它与Goyal的关系从印度私营航空公司的早期开始就很棘手。然而，他们愿意投资，条件是Goyal愿意放弃控制，“上面引用的第二个人说。”但塔塔斯怀疑收入泄漏，也清楚地表明Jet的所有现有供应商合同，包括地面处理都必须结束， “这个人补充道。它也希望Goyal完全退出。

毫不奇怪，Goyal过去常常处理最细微的细节，发现Tata的条件令人无法接受，并转向Etihad，自2013年以来一直是Jet Airways的合作伙伴。然而，自从在孟买的航空公司投资3.79亿美元以来，这家阿联酋航空公司已经削减了其全球抱负，并在至少两家其他航空公司中取消了类似的投资。“在Goyal和阿提哈德之间没有失去爱情，”Jet Airways的一位前高管表示。

尽管它拥有24%的股份，但阿提哈德从来没有真正在Jet Airways找到任何发言权。与其预期相反，Jet Airways从未真正成为阿提哈德希望它将成为其全球业务的印度支线航空公司。

“像塔塔一样，阿提哈德也希望Goyal退出，但同时也希望放弃强制性公开招募股权投资，”第三人称补充说，“但印度证券交易委员会认为阿提哈德应该做出一个自从Jet Airways的管理控制发生变化后，2013年公开报价，表示此次无法放弃任何豁免。“

经过修订的股东协议减少了阿提哈德航空公司在Jet Airways董事会的存在，解决了政府对阿布扎比航空公司似乎控制印度航空公司的担忧后，2013年Jet-Etihad交易赢得了监管部门的批准。阿提哈德在董事会中获得两个席位，最多有12名成员，比最初计划的少一个席位。

事实上，就在最近的3月8日，Jet和阿提哈德几乎已经敲定了这笔交易设想共有基金输液₹4200亿卢比，其中包括一名身份不明的白衣骑士。此外，Goyal和他的妻子Anita Goyal将不得不放弃行政权力和董事会职责。

协议草案还提议将Goyal牵头的发起人集团的股权限制在22%，这将记录在股东协议和Jet Airways的公司章程中。

Goyal试图在3月8日致Etihad首席执行官Tony Douglas的信中重新谈判这一条款。在信中，他要求将发起人持股限制为22%的永久性要求降低。

阿提哈德并不兴奋;它决定不继续这笔交易。上述人士表示，只剩下几个选项，Goyal向政府提出了最后的请求，要求政府提供潜在的救助。

“但到那时为时已太晚了，”上面提到的第一个人说道，“政府已经在应对IL&FS的危机，并且正在抵制Rafale案件中的指责。在此关头支持Goyal只会引发更多麻烦，“第一个人说。

银行被告知找到有或没有Goyal的解决方案。他们找到了一个。