到2020年4月，印度市场将接近十几款紧凑型轿车，SUV和柴油轿车。这种情况发生在柴油车已经失去动力的时候，由于汽油和柴油之间的价格差距缩小，污染问题上升以及监管机构和法院的反柴油浪潮。

据知情人士透露，菲亚特的1.3升多喷气柴油发动机将为Maruti Suzuki的快速销售型号SwiftNSE 3.39%，Dzire，Baleno和Vitara Brezza提供动力，将于今年12月完成生产。

同样的引擎也为塔塔汽车公司的Bolt和Zest提供动力。Mahindra&Mahindra的1.2升柴油为KUV提供动力，大众汽车在Polo，Vento和Rapid以及丰田的1.5升发动机上的1.5升发动机都将在2020年4月之前完成寿命。换句话说，这些不会升级以符合将于2020年4月1日生效的巴拉特第六阶段排放规则

。截至2018年12月的九个月中，柴油车的份额已经下滑至约20%的乘用车低十年。随着国家走向更清洁的BS-VI发动机，汽车制造商将从他们的产品组合中榨取几辆紧凑型柴油车。

制造商说，小型柴油发动机可以升级以符合BS-VI规则，但这将使它们在小型车上无法生存。Maruti Suzuki董事长RC Bhargava表示，将小型柴油发动机转换为BS-VI的成本将从13万卢比到每单位15万卢比不等(相比之下，汽油发动机的成本为25,000-30,000卢比) 。柴油发动机已经成本高达1-1.2万卢比。因此，随着BS-VI的变化，该车辆的成本将比汽油变型多2-2.5万卢比。

Bhargava表示，客户可能不愿意以这个价格购买汽车，并补充说：“客户必须牢记在心，他的选择很重要。”

有趣的是，即使是二级市场的多功能车也开始逐渐转向汽油。截至2012财年末，印度多达98%的多用途车辆采用柴油发动机;

Mahindra&Mahindra的董事总经理Pawan Goenka表示，2019财年前九个月的份额现已降至83.5%。小型柴油发动机将黯然失色。他补充说，中型发动机将以汽油为主，但柴油将继续使用，大型发动机不会受到影响。

预计柴油车辆将从价格低于10万卢比的部分消失。然而，燃料将继续为中型轿车及其以上的重要部分提供动力，以及将继续享有超过50%份额的SUV。毫不奇怪Maruti Suzuki正在加班加点自己的1.5升柴油发动机及时为中型车和SUV如Ciaz，Ertiga和S Cross提供动力。

BS-VI(或大致相当的Euro-VI)小型柴油发动机的成本可以将成本提高17-20%。品牌咨询公司Expereal的创始人Avik Chattopadhyay表示，这显然不能完全传递给入门级价格区域的客户。

塔塔汽车公司的乘用车部门总裁Mayank Pareek表示，在BS-VI之后，很难想象价格低于10万卢比的柴油车在同一价格范围内与汽油车共存。“在一辆小型柴油车的情况下增加了1-1.5万卢比，平均成本约为5万卢比，相比之下，与价值20万卢比的汽车相同的价格上涨相比，更为明显，”Pareek补充道。

根据Frost&Sullivan的Kaushik Madhavan的说法，未来几年柴油在市场中的份额可能会从几年前的40-45%的高位降至10-15%。重新设计的柴油发动机的高成本预计将进一步推动客户对汽油的偏好。丰田Kirloskar公司副总经理N Raja表示，合规成本将把柴油动力系统推向顶级车型。

显然，汽车制造商正在忙着寻找替代品以弥补昂贵的柴油车。

例如，多功能车和柴油车专家M&M和塔塔汽车公司已经开始研究一系列汽油选择。市场领导者Maruti Suzuki拥有主要的汽油产品组合，预计未来将更多地依赖CNG和混合动力汽车。

CNG将是柴油的可行替代品，特别是对于增长最快的车队或共享移动部门。此外，涡轮增压汽油发动机可以取代柴油以满足个人购买者对更多动力的需求。Frost&Sullivan的Madhavan说：“在4-7万卢比的部分，我们将来会看到更多的汽油动力或混合动力汽车，因为它提供更高的燃油效率和更低的购买成本，适合Maruti。”

虽然与柴油相比，乘用车领域将有更多的汽油发动机，但在技术和成本之间取得适当平衡将是一项重大挑战，丰田公司的Raja表示。他说，通过电气化，可以扩大汽油发动机的规模，轻型混合动力车等动力系统解决方案将成为可行的选择。小型柴油车

的销量下降汽车制造商表示，当BS-VI法规的第二阶段于2022年生效时，将会更加明显，因为柴油车的价格将会上涨，柴油和汽油车之间的价格套利也会下降。

但柴油还不能被注销。行业高管表示，它肯定会反击并恢复强势，清理自己作为一个更大的污染者的形象，让其忠诚者回归。

像Groupe PSA和菲亚特克莱斯勒汽车这样的领域专家可能会在创造廉价廉价发动机方面遇到重大干扰。或者，可能来自Toyota-Suzuki联合收割机的破坏，Expereal的Chattopadhyay说。

随着价格上涨，柴油车辆的份额肯定会下降，但柴油车辆燃油效率高，碳足迹低的重要性可能仍然是未来的关键，印度是巴黎气候协议的缔约国，要求降低碳足迹。

而且，随着2022年公司平均燃油效率规则的出台，柴油将成为更好的选择。现在，制造商面临的挑战是如何找到合适的平衡点，J Sen说，他是前本田老将，现在是咨询公司的一员。