印度正在准备开发和使用压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)的车辆，以遏制其城市中不断上升的车辆污染水平。

根据1月份秘书委员会会议记录，政府计划使用CNG和液化天然气作为柴油和汽油的替代品，直到汽车制造商开发高效且价格合理的电动汽车，这是此举的一部分。来自总理办公室的官员。分钟是由Mint看到的。

商务部的工业规划和推广部门(DIPP)正在研究如何加快石油和爆炸物安全组织(PESO)建立新的CNG和LNG零售店所需的安全性和其他批准。政府已经开始与商用车制造商通过该国最大的天然气分销商GAIL(印度)有限公司进行谈判，以鼓励开发这种环保型汽车。

与此同时，石油部正在与其他部委合作，制定路线图，在高速公路和城市内走廊上开设更多液化天然气和压缩天然气泵。

GAIL(印度)公司事务和风险管理执行董事Rajiv Kumar Mathur表示，正在与商用车制造商进行谈判，以鼓励他们为基于液化天然气的卡车和公共汽车建造设施。

“我们的想法是证明基于液化天然气的汽车具有成本效益，对购买它们的人都有益。因此，我们试图激励制造商说，如果你制造它们，我们会从你那里购买它们告诉全世界有更高效的东西，“他说。

印度最大的液化天然气进口商Petronet LNG Ltd也计划建立一个液化天然气生态结构基础设施，那里有加气站，加油站和储存设施。

通过创建基础设施，公司希望激发人们转换为LNG。

创建生态结构将需要大约的投资₹15000亿卢比在未来十年。例如，Petronet液化天然气公司已经确定了4,000公里的高速公路(德里 - 孟买 - 班加罗尔 - 钦奈)，它最初将建立约20个液化天然气再填充出口。Petronet去年在古吉拉特邦(Gujarat)驾驶20辆国营公共汽车和喀拉拉邦公路运输公司(Kerala State Road Transport Corporation)在LNG上运行10辆公共汽车。

Suvranil Majumdar，项目负责人，电动汽车，国际金融公司，称为鼓励LNG和CNG车辆作为短期战略，并表示长期政府应该专注于推广城市的电动公交车。

“推动更多CNG和LNG车辆的这一举措对于制造商来说非常混乱，因为人们不应期望他们同时投资混合动力，电动和其他替代燃料。现在，州政府也已经制定了在城市范围内购买电动汽车的政策。因此，不应该转向零排放车辆的长期目标，“他说。