据新闻报道，贷方已经为Jet Airways(India)Ltd提出了一个转机计划。根据Mint的一份报告，陷入困境的航空公司的当地贷方提出了9亿美元的解决方案，包括新的股权注入和4.5亿美元贷款的重组。Business Standard报道称，印度国家银行有可能考虑将其债务转为股权。

当然，将债务转换为股权将为利息成本带来一些缓解，尽管可能需要多少股权稀释仍有待观察。截至9月份的半年，利息成本约为480亿卢比，而该航空公司的税前亏损为2620亿卢比。

显然，这些措施不是灵丹妙药，看起来更像是临时修复。Jet Airways需要进行大修。它需要一个资金雄厚的战略投资者来扭转局面。解决方案计划只有在帮助打扮航空公司进行最终销售时才有意义。在这方面，减少现有发起人的股权和控制权的谈判可能会有所帮助，因为任何战略投资者都希望在航空公司的管理方面有发言权。

在即便是最好的航空公司窒息的时候，这些发展也来了。当然，Jet Airways相对处于更为微妙的状态，其资产负债表日趋紧张。截至9月30日，其负净值进一步增加，净负债为8,052千万卢比。

鉴于产能即将投产，产量(或定价)前景黯淡，需要填补。因此，定价压力可能会继续。

当然，较低的ATF(航空涡轮机燃料)价格将有所帮助。但谁能说低油价的情况会持续下去，特别是当原油价格出了名的不可预测时。无论如何，对于Jet Airways来说，目前的油价还不足以让它恢复盈利。

根据印度石油有限公司的网站，从本月开始，四个都市中的ATF价格平均为每升59.66美元，比去年同期减少20%。截至2018年3月的季度，ATF价格处于相似水平(每升61.75美元)。值得注意的是，Jet Airways的差价(RASK减去CASK)在2018年3月的季度处于负0.51。

RASK是每个可用座位km的收入，CASK是每个可用座位km的成本。两者都是航空公司的单位测量。

简而言之，Jet Airways的投资者在不久的将来几乎没有什么缓解，除非如前所述，一个拥有大量资金的战略买家出现并挽救了这一天。