据两位知情人士透露，国际机场运营商，包括苏黎世和新加坡樟宜机场的运营商正在评估印度六个机场的私有化计划。

其他表示有兴趣的海外实体包括德国机场运营商AviAlliance，美国金融投资者全球基础设施合作伙伴(GIP)和悉尼投资经理AMP Capital，他们表示要求匿名。在印度公司中，Anil Ambani的信实基础设施，国家投资和基础设施基金以及Adani集团除了印度机场运营商GVK和GMR之外，还有可能参与竞标，上述两位人士之一表示。

目前由印度机场管理局(AAI)运营的六个机场 -艾哈迈达巴德，斋浦尔，勒克瑙，古瓦哈提，蒂鲁文南特布勒姆和曼加鲁鲁正在竞标。提交投标的最后日期是2月14日，奖励通知书将于2月28日发出。

根据Crisil Infrastructure Advisory运输和物流主管兼实践负责人Jagannarayan Padmanabhan的说法，这些机场的重新开发可能会吸引价值14亿美元的投资。

“基于我们与感兴趣的各方的互动，六个机场中的每一个大致需要2亿美元的私人投资，”Padmanabhan说。“个别机场的投资需求会有更低或更高，但我相信它将会进入机场行业的12至14亿美元。”

苏黎世机场运营商Flughafen Zurich AG的发言人表示，该公司正在考虑收购，但没有具体说明哪些机场。樟宜机场国际表示，它“不断评估机场项目的机会”，它可以增加价值，并与其全球战略紧密结合。

GIP，AMP Capital和AviAlliance的发言人拒绝发表评论。

“GVK有兴趣参与这些投标，因为我们坚信印度航空业的长期发展。但是，由于我们仍在评估它们，我们无法对竞标条款发表评论，“GVK发言人表示。RInfra发言人表示，该公司正在评估这一机会，而Adani集团的发言人拒绝发表评论。在发布这个故事时，发给GMR的电子邮件仍未得到答复。

11月，内阁通过公私合作(PPP)模式清除了这六个机场的私有化。目前，包括德里，孟买，班加罗尔，海德拉巴和高知在内的五个机场在PPP模式下运营，不仅“帮助创建世界级机场，还帮助AAI增加收入，重点发展机场和空中航行该国其他地区的基础设施，“政府说。

与十多年前进行的第一轮机场私有化所采用的框架不同，AAI向中标者提供了50年的特许期，而不是30年。特许公司应广泛负责现有机场资产的运营和管理，以及机场额外空中，码头，城市和陆地基础设施的设计，工程，融资，建设和开发。中标将根据AAI每月最高每人的费用来决定，这再次背离了AAI在现有私有化机场中采用的竞争激烈的收益分享模式。

“印度迄今为止在机场私有化方面的经验大多是积极的，”Padmanabhan说。“德里，孟买，班加罗尔和海德拉巴为私营部门所有者提供了不错的赚钱机会。即使是现在正在进行私有化的六家公司也都盈利，并且在过去的4 - 5年里，其复合年增长率超过10%。除此之外，斋浦尔和艾哈迈达巴德迫切需要增加容量，“他说。

分析人士一致认为，机场私有化计划的成功将取决于运营商在管理机场方面获得多少自由，这通常是一个争论的焦点。“私人参与者必须更加清楚地了解政府是否会将土地用于扩张，退出流程以及对他们有多大的利益，操作的便利性以及私营部门在运营中获得的自由以及政府的适应性和透明度。关于给予他们的机场当前健康状况的数据，“一位高级基础设施顾问表示，他要求匿名。

根据国际航空运输协会的数据，尽管一些航空公司的财务状况不佳，但印度拥有世界上增长最快的航空市场。

“鉴于印度航空客运量的快速增长，多个机场的容量正在被破坏。因此，对于多个机场开发商和投资者来说，有一个明确的商业案例，对私有化提案持积极态度，“Padmanabhan说。