大约2030年。当Rohini醒来时，她意识到她的日程安排有变化，她的客户会议比计划提前两小时开始。当她准备上班时，她的电子助手已经与汽车提供商联系以修改预订。无人驾驶的零排放电动汽车在重新安排的时间卷起来，当她进入时，娱乐系统开始播放她在吃早餐时听的歌。大屏幕提供来自市场的实时馈送，以及与会议相关的策划新闻更新。汽车自动跟随到客户办公室的最快路线，利用全市网络上的车对车通信。

即使目前正在测试技术，Rohini的消费者体验也不是很难想象。更难以想象的是，它为当前的移动行业参与者和破坏者提供了巨大的机会来打乱排名。自从ICE(内燃机)发明以来，移动业务从未受到如此大的变化的冲击。未来的移动性将通过降低每公里成本，降低拥堵(通过自动化)和提高生产率来为消费者提供新的通勤模式 - 同时帮助保护环境。我们的分析表明，移动中断的未来可以为印度创造一个价值高达250亿美元的新生态系统。这将是现有和新的原始设备制造商(OEM)在未来7到10年内捕获的收入池。过渡取决于推动这一全球变化的四个方面，并且已经开始发生重大变化。业界称之为ACES-Autonomous，Connected，Electric和Shared urban mobility。

车辆电气化：

电动汽车(EV)不到2016年全球销售的所有车辆的5%。情况正在发生变化，2021年(按OEM发布计划推出)的新车型中有一半以上将配备电动车动力传动系统。

自动驾驶：

2016年约有1%的车辆配备了基本的部分自动驾驶技术。全球十大顶级OEM中有八家已宣布计划在2025年之前准备好高度自主技术。

共享移动性：

■拥有高达90%市场份额的大型共享移动提供商已经牢固地建立了自己的业务模式。大约500亿美元投资于乘车共享创业公司。

连通性：

■在过去两年中，愿意改变汽车品牌以实现更好连接的消费者比例翻了一番。

虽然印度在这些参数上落后于发达国家，但在电气化和共享机动性的推动下，印度有可能迅速赶上。即使这些中断获得动力，重要的是要考虑可以加快或减缓变革步伐的因素。

未来的动力系统

电动汽车是零污染车辆，我们城市的污染日益严重，推动了它们的采用。按PM2.5水平衡量，印度占世界污染最严重的十大城市中的九个。汽车排放，尤其是柴油发动机排放，是城市PM2.5浓度增加的关键因素之一。因此，推动电动汽车是朝着正确方向迈出的一步。但人们越来越感到我们不应该在这种转变中过快行动。从2020年4月开始，印度将转向传统ICE车辆的BS-VI排放标准，使这些标准与发达国家相提并论。使用BS-VI，PM(颗粒物质)排放标准将降至当前强制执行的BS-IV的六分之一，从而显着降低了当前汽车所承受的PM排放负担。越来越多的天然气汽车(CNG，LPG)将进一步减少排放。这会让电动车的情况变弱吗?

首先，减少污染并不是车辆电气化的唯一必要条件，总体排放包括温室气体排放。通过电气化的移动性，每个用户都有助于降低碳排放并帮助减少全球变暖。此外，即使它们有助于减少全球变暖和污染，用户也将享受显着降低的运营成本 - 电动汽车的运行速度为₹0.8-1 / km，而具有类似规格的柴油汽车则需要花费4-8美元/公里才能运营。电动汽车的运行成本便宜五倍，维护成本几乎为零。简化的驾驶体验(无换档或离合器)具有额外的优势。EV是全自动机器，驾驶乐趣，具有电动动力系统的扭矩特性。凭借所有这些优势，电动汽车应该占据我们的道路。现在情况还不是这样，用户可以在一段时间内完全实现这些好处。部分原因是供应势头尚未赶上需求势头。

从消费者的角度来看，今天印度的电动汽车无法提供消费者开始期望从他们的车辆获得的产品体验。这在多个方面都是如此，包括汽车设计，制造质量，驾驶性能和航程。很少有用户可以使用一辆承诺每次充满80-100公里的汽车(目前可用的产品)导致持续的焦虑。这些车的价格相当于传统发动机车的1.5-2倍。我们不能指望用户在体验和使用方面进行权衡并迁移到电动汽车。汽车制造商必须推动其产品开发并利用电池技术的发展来降低EV成本，增加其范围(每个完全充电)并创建不需要消费者满足他们对车辆的任何期望的产品。对于那些涌入EV展厅的顾客来说，他们会以不是天文数字的价格来做所有这些以及更多。

这为新车公司和敏捷的边缘球员提供了一个机会之窗，进入这个空间并破坏了过于专注于捍卫其特许经营权的现有球员的市场地位。基础设施难题(读取充电基础设施)也需要强有力的解决方案。无论电动汽车普及率在全球范围内如何增长，大部分充电都是在消费者家中过夜。但与发达市场不同，印度的车主通常没有专门的停车场，夜间停车通常在街头。对此的一个答案可能是跨城市和高速公路的快速直流充电器网络。但这是一个昂贵的选择，并削减了电动汽车的经济效益。快速充电器对于消费者来说也有点乏味(在DC站每次充电需要15-20分钟)。印度的电动汽车普及率将需要特定印度的解决方案，汽车公司必须率先制定解决方案，至少在最初几年。

共享移动性的未来

移动性的未来也从非常强烈的消费偏见转向分享与拥有相关。车主在他们需要乘车时，在他们想要使用车辆的时候，在他们想要使用车辆的时候，以及根据他们需要的方式为他们提供车辆时，他们会质疑拥有车辆的必要性 - 一辆适合家庭使用的大型自驾车从昌迪加尔(Chandigarh)到山脉和后面的旅程，一辆司机驾驶的汽车出现在一个聚会上，还有一辆小型自动驾驶汽车可以在拥挤的城市市场中行驶。有了这一切，总成本低于拥有汽车。共享移动/租赁公司正在快速创新解决方案。Ola和优步是众所周知的欢呼服务提供商，但许多像Zoomcar，Revv这样拥有不同共享模式的新玩家正在兴起。现在有一个良性循环 - 随着特定客户使用案例的开放，市场上的更多产品会带来更多需求，从而带来更多的投资资金来推出更新的产品。

共享移动性的增长非常适合电气化，因为与传统发动机汽车相比，电动汽车的运行成本更低。随着共享移动性可以确保的使用量的增加，经济论证，即为昂贵的车辆预付更多费用但节省更低的运营成本，正在发挥作用。更多的共享移动产品最终将转换为电动汽车以从经济中受益，这将为汽车制造商提供规模和基本负荷需求 - 这是支持更广泛电气化所需的。这将是两个方面的良性循环：共享移动成本随着电气化而下降，导致出现更多用例，更多用户转向共享移动性，要求在道路上使用更多共享车辆。随着汽车制造公司规模的扩大，他们将把成本效益传递给消费者，更多的个人汽车将转变为电动汽车。两个相辅相成的力量，建立在彼此的优势上!

监管启用

汽车工业占印度制造业国内生产总值的一半以上。它也是有组织部门的大雇主之一。由于该行业未来十年会出现多次中断，因此需要一个支持性和稳定的政策体制。中国通过扩大生产电动汽车制造所需的锂离子电池和其他电子/电气元件，引领电动汽车供应链。

全球和本地汽车公司正在寻求从中国采购以保持技术和成本的领先地位。印度必须迅速采取行动，并考虑采用整体方式建立这一供应链，并保持国内部门创造就业机会的轨迹。令人鼓舞的是，电动汽车的软件元素如电池管理系统和电力电子设备领先一些。电动汽车的中断应该从它为印度带来的全球机遇来看待它为东南亚，拉丁美洲和非洲国家等新兴市场带来产品创造，这些国家的节俭工程是一个差异化因素。为发达市场定制电动汽车的软件元素和节俭工程，很可能是印度在印度创造和控制就业机会的USP。