上一届Premier Padmini推出工厂20年后，这款标志性轿车的制造商盯着路的尽头。

经过数十年主导印度的道路，以及Hindustan Motors Ltd的大使，Padmini于1997年退出，为现代日本，韩国和美国汽车开辟了道路。在随后的二十年中，Premier Ltd未能成功进军工程领域，上个月终于抵达破产法庭，因为违约费用为52亿卢比。知情人士表示，国营公司银行已与全国公司法法庭(NCLT)的孟买法官接洽，以收回总部位于浦那的总理的会费。此事尚未列入听证会。“会费包括本金额31.17千万卢比和利息。该银行在2016年5月某个时候宣布该公司为不良资产(NPA)，“上述人士表示不愿透露姓名。“该银行还建议审计和咨询公司GMJ and Co.的合伙人Atul Jain在其提交法庭的请愿书中担任临时决议专员。”

Premier没有回应Mint的询问。在周三的监管文件中，总理表示，自收到破产通知(包括2018年12月11日)后，它已与公司银行进行了谈判，以达成友好协议。“公司已采取措施将其土地资产货币化，以减少债务，并有望在本财政年度末完成相同的工作，”它补充道。“公司银行向公司表示，它愿意考虑友好解决方案，公司正在采取必要的行动以实现同样的目标，”总理说，并补充说，它还在与“雪绒花资产重建公司”进行谈判。有限公司，其多数担保债务持有人，为一个全面的重组计划“。代表贷款人的律师事务所MDP and Partners的执行合伙人Nishit Dhruva确认接近NCLT，但没有详细说明，因为此事是次要审判。

在1997年关闭位于孟买Kurla的工厂后，Premier进入工程，制造风能组件，发电和基础设施，但收效甚微。Premier的历史可以追溯到1952年，当时名为Premier Automobiles Ltd的公司签署了许可协议，在印度生产菲亚特1100的版本，也称为Millecento。该合资企业标志着印度独立汽车产业的开始，五年后由印度斯坦汽车公司的大使跟踪，该公司以英国设计的20世纪50年代初的莫里斯牛津为基础。

在前自由化印度有限的购买选择中，这两款车成为消费者的首选车型。用户喜欢他们操纵坑坑洼洼的道路的能力，并且都找到了忠实的买家，直到Maruti 800出现在现场，吸引了新一代的购车者。由于Maruti Suzuki India Ltd(早期称为Maruti Udyog Ltd)和其他竞争对手扩大了他们的存在，大使和Padmini在出租车部门避难并在堡垒停留了一段时间，然后孟买高等法院在2009年裁定超过25年的出租车被带走了。在随后的几年里，Padmini出租车开始从孟买的道路上消失，这是其最后的堡垒之一。大使的生产于2014年停止，该品牌最终被出售给法国的Groupe PSA。2017 - 18年，BSE上市的Premier公布的净亏损近124亿卢比，收入为20.07亿卢比。它结束了今年的净债务为37.5亿卢比。