Maruti Suzuki India Ltd宣布从1月1日开始对其车辆进行价格上涨并未与投资者相提并论。该股周四反应消极，但第二天有所反弹。汽车公司在1月份通过价格上涨来将成本增加转嫁给消费者应该担心这一点很奇怪。原因是投资者认为此次加息会触及需求。

毕竟，近几个月Maruti Suzuki和整体乘用车(PV)行业的发展并不乐观。从近18个月的强劲两位数增长来看，该公司的销售额在7月转向了慢车道。与去年同期相比，11月销售额持平。此外，经销商反馈称，为推动销售而大量折扣正在推动街头市场的悲观情绪。9月季度的平均折扣为每辆车18,750美元，比去年同期增长23%。谈论的是本季度的折扣甚至更高。Maruti Suzuki董事长RC Bhargava周五在接受媒体采访时表示，鉴于四年的强劲增长，经济放缓并不令人担忧。实际上，Maruti Suzuki并不是唯一一个失去速度的人。第二大汽车制造商现代汽车印度有限公司也在11月份销售额下降。即使在节日季节，行业库存水平异常高涨。

需求疲软的原因是什么？这是暂时的昙花一现吗？

目前的行业上涨仅持续了四五个季度，而不像过去那样长。销售，实现和利润分析表明，该周期早期已经转为负面。Sharekhan Ltd分析师Bharat Gianani表示，“由于NBFC(非银行金融公司)危机导致的高利息成本和流动性紧缩，高保险成本和燃料价格在过去几个月影响了需求。”公司也持谨慎态度新推出的次数减少。近年来，分析师认为，由于高端汽车市场的多次推出，Maruti Suzuki占据了至高无上的地位，提高了实现率和利润率。不断上涨的实现以及疲软的商品价格推动了Ebitda(息税，折旧和摊销前的盈利)利润率在18财年达到16-17%。

Jefferies India Pvt。有限公司在一份报告中表示，“Maruti也能够利用其他参数，即估值，定价和产品组合以及利润率改善和市场份额增长。这与04-11财年的行业增长和价格组合带来回报的情况完全不同。“事实上，Maruti Suzuki的股价在FY12至FY19至FY19之间以25%的复合年增长率飙升，掩盖了该行业的温和增长。其他光伏产业。自7月销售增长开始放缓以来，该股下跌了30%。彭博对FY19和FY20的平均盈利预测显示，自3月季度收益达到顶峰以来，评级一直在下调。估值在过去六个月中从FY20预估收益的29倍降至约21倍。随着当前需求的下降，表现优异的光泽已经消退。只有在销售增长，商品价格疲软和有利汇率指向更好的盈利能力的情况下，投资者情绪才会有所改善。