过去几个月乘用车销量出现的疲弱增长现在正在扩展到商用车(CV)。与其他汽车细分市场相比，11月份中型和重型商用车(M&HCV)销量大幅下滑最为明显。Ashok Leyland Ltd的销量同比下降18%，而塔塔汽车有限公司的销量同比下降15%。结合Eicher Motors Ltd和Mahindra以及Mahindra Ltd的销售，M&HCV销售额下降了14.6%。突然下降是在10月之前出现了两位数的强劲增长。

根据Sharekhan分析师Bharat Gianani的说法，“由于流动性紧缩和更高的轴载规范的影响，M&HCV销量下降，这导致系统产能增加。”这导致运费波动，这是在燃料价格出现的时候螺旋式上升。除此之外，利率还在上升;NBFC危机限制了该行业的贷款。

幸运的是，M&HCV的销售下降部分被轻型商用车(LCV)销售增长所抵消。上述四家CV制造商的数据显示，LCV销售同比增长9.5%。较小的车辆偏好电子商务，农村运输以及最后一英里的连接有助于LCV的增长。

一些分析师认为，由于需求疲软，制造商已采取库存修正措施。但是，在过去几周燃料价格开始疲软的情况下，销售额略有改善，导致华尔街认为这可能是一个暂时的故障。HDFC证券有限公司的一份报告称，在采矿和基础设施活动的支持下，对货物流动的潜在需求将继续保持强劲势头。

但舰队运营商更悲观。印度研究和运输培训基金会11月份的数据显示，尽管排灯节有节日，但关键路线的卡车租赁量下降了5-6%。报告补充说，中小企业的货物供应也不温不火。

鉴于该基地在过去12-18个月中已经蓬勃发展，增长率可能会从最近的两倍增长中缓和。虽然一个月的销售额下降几乎不足以表明一个广泛的趋势，但周期性可能正在形成。投资者似乎谨慎行事，这与BSE汽车指数与BSE Sensex最近表现不佳相反。