欧洲空中客车公司周一向TAP葡萄牙交付了第一架A330neo喷气式飞机，因为它试图在长途喷气式飞机市场低端市场的激烈竞争中击败美国竞争对手波音公司。空中客车A330neo和波音787之间的对峙使得两代喷气客机在飞机市场最拥挤但潜在利润丰厚的部分之间相互对抗，预计20年内的销售额将达到1万亿美元。A330neo通过罗尔斯·罗伊斯的新发动机节省了燃油，尽管这些都被英国供应商的工业问题所拖延。空中客车飞机制造负责人Guillaume Faury表示，他预计空客将在2019年底之前赶上A330的延迟交付。空中客车A330neo的销量也未达到预期，波音公司将其787下调，但Faury预计这些将在首次交付后回升。他告诉记者说：“A330neo在我看来会在服务时获得更大的牵引力。”

A330neo租赁公司Avolon为第一架TAP飞机提供资金的最早和最大客户之一表示，空中客车仍然需要赢得更多订单。“这是一个软(订单)积压。我们希望是否有更多的飞机出售给更多的客户 - 不是任何人?，“Avolon首席执行官Domhnal Slattery告诉路透社。“但让我们感到安慰的是，(早期)A330-200的替代浪潮并没有真正开始，它应该会在今年，明年和后年推出。”空中客车公司最近从科威特航空公司和达美航空公司获得了A330的订单，但达美航空表示已经推迟了一些新款A350的交付，业内消息人士表示，科威特已获得灵活延迟或取消A350以换取其支持。

中端市场策略

与现有的A330远程喷气式飞机相比，A330发动机采用了更新的驾驶室和更大的发动机，这是空中客车公司和波音公司之间在长途和中程飞机之间激烈争夺的“中间市场”之间的最新战斗。波音正在考虑开发一架载有220-270人的专用喷气式飞机，分析师称这可能会损害A330这一最赚钱的空中客车宽体车型。空中客车公司试图通过顶端250-300座A330neo和下方较小的A321neo组合在市场的同一区域关闭其下颚。

飞机巨头之间的混战多年来一直是最激烈的之一，这促使欧洲声称波音公司正试图将A330neo推出市场，为其潜在的新型喷气机让路。“波音公司未能完成杀死A330的任务，”空中客车双通道营销主管克劳福德汉密尔顿表示。波音拒绝了这一点。“我们专注于为世界各地的航空公司提供最强大，最高效，最多功能的飞机，”一位发言人说。波音表示，在过去五年里，它已经赢得了65%的宽体订单。空中客车公司表示，自A330版本于2014年推出以来，A330赢得了与787竞争的订单的约50%。两家公司都选择数据来支持营销活动。

周一交付给葡萄牙航空公司的飞机是298个座位的A330-900neo，这是空中客车公司开发的两个版本中较大的一个版本，其中一个版本主导了订购的242架飞机。其中28架正式专门用于伊朗航空公司，但空中客车公司表示，由于美国再次实施制裁，这些制裁将不会在短期内交付，这些制裁适用于使用重要美国部件的所有喷气式飞机。较小的A330-800neo本月首飞。