印度的流动性危机可能会削弱重型卡车的销售，行业高管表示，基础设施租赁和金融服务有限公司(IL&FS)的金融危机和货币波动等因素可能会打击增长最快的汽车市场之一。高管们表示，几乎100%的重型卡车采购都是融资，小型金融家正在苦苦挣扎，大型金融家提高贷款利率，车队运营商被迫推迟购买。重型卡车占所有商用车辆的36%。

“自从过去几周以来，油价上涨和流动性收紧(信贷可用性和利率)等一些不利因素已经在一定程度上打击了市场情绪，”塔塔商用车部门总裁Girish Wagh表示。汽车有限公司，印度最大的重型卡车制造商。他说情况“在这个时刻是动态的”。“我们仍然处于流动性收紧的初始阶段，它并不严重或持续，”Wagh在答复Mint的电子邮件询问时说。他表示，塔塔汽车公司对本财年下半年至3月份持“谨慎乐观”态度。4月至10月期间中型和重型卡车的销量同比增长47%至199,573辆。相比之下，印度汽车制造商协会的数据显示，公共汽车和卡车的国内总销量增长了36%，达到574,463辆。

塔塔汽车公司和Ashok Leyland公司控制着80%的重型卡车部门。“一些较小的金融家在此期间完全退出，并没有发出任何新卡车购买的进一步交付订单。较好的NBFC(非银行金融公司)虽然拥有充足的现金储备，但已决定充分利用这种流动性紧缩，并将其IRR(内部收益率)提高15-20个基点以改善底部 - “Ashok Leyland全球卡车总裁Anuj Kathuria说道。

Kathuria在一封通过电子邮件发送的回复中表示，“这导致了一些客户在本季度考虑购买但尚未决定让利率降温的真正推迟购买。”基点是百分之一点。可以肯定的是，商用车需求一直受制于宏观经济因素，如强劲的制造业活动，私人消费的增加以及政府对采矿和大型基础设施项目的支出增加。

大多数主要车队所有者和有组织的物流服务提供商也将在2020年4月1日实施巴拉特第六阶段排放标准之前开始更换旧车辆，这有望促进销售。Mahindra和Mahindra Ltd的卡车和公共汽车部门首席执行官Vinod Sahay表示，银行尚未完全退出对商用车领域的贷款，但一些小型NBFC正处于压力之下并且变得更加严格。11月2日，Sahay说：“这种变化并不大，但客户的中下层发现更难(获得融资)因为他们不是那些由于更严格的规范而将由大银行资助的人。”

Motilal Oswal证券有限公司预计，18-18财年国内重卡销量将以7.7%的复合年增长率增长。该经纪商在11月19日的一份报告中表示，由于2018财年至201财年的年增长率将达到两位数，预计将在2010财年下降10%，这将是一个很高的基数。展望未来，鉴于央行维持系统流动性处于中性的立场，分析师认为流动性状况将会缓解。“虽然印度储备银行通过公开市场操作购买注入流动性，但它在外汇市场上通过卖出美元来抑制波动的干预已经吸收了一些卢比的流动性。然而，其声明的立场是将系统流动性保持在中立状态，而这正是它试图做的事情，“Edelweiss Financial Services Ltd执行副总裁Ajay Manglunia说。