据分析师称，拯救陷入困境的捷特航空公司不太可能结束那些在最艰难的市场中努力赚钱的当地航空公司的痛苦。塔塔集团有意购买Jet Airways India Ltd.可能是“迈向正确方向的一步”，尽管它不会在一夜之间转变为一个致力于支付成本的行业，CAPA航空中心悉尼分析师Binit Somaia表示。航空咨询公司Endau Analytics的创始人Shukor Yusof表示，即使像塔塔这样资金雄厚的企业集团也将面临艰难的挑战。

由于他们面临税收，卢比疲软，亚洲最昂贵的航空燃料，以及阻碍他们提高票价的激烈竞争，航空公司正努力在印度寻求利润。虽然Jet Airways India Ltd.正在摇摇欲坠，但即便是一些竞争对手也出现了压力。廉价航空公司和市场领导者IndiGo报告称自2015年上市以来首次出现季度亏损，而SpiceJet表示正在寻求延迟支付租赁飞机的费用。知情人士上周表示，政府试图避免看到业务崩溃的尴尬，并通过可能的收购向塔塔集团寻求拯救Jet Airways。Tata Sons已确认与Jet Airways进行了初步谈判，但尚未提出任何建议。

塔塔集团对航空盲人的热爱是什么?

Jet只是印度航空公司挣扎中的最新成员。SpiceJet有限公司在2014年联合创始人拯救之前几乎崩溃了。由啤酒大亨Vijay Mallya创立的翠鸟航空公司(Kingfisher Airlines)在未能向银行，员工，出租人和机场清算会费后，于两年前结束了运营。“如果你是一家航空公司，印度是一个非常复杂的地方，可能是最困难的地方之一，”位于吉隆坡的Shukor说。“进入印度航空业所面临的挑战是，消费者希望获得便宜的票价以及政府对该行业的支持。”政府上个月决定将喷气燃料的消费税从14%降至11%，但这种减少几乎没有减少。一些州仍然对航空涡轮机燃料征收高达30%的销售税，导致印度航空公司咳得过高。更糟糕的是，印度卢比今年兑美元贬值了11%，推高了财务成本。

飞行权利

塔塔已经拥有两家航空合资企业：一家与新加坡航空有限公司合作，名为Vistara，另一家与亚航集团有限公司合作。一项成功的交易将把塔塔集团刚刚起步的航空业务推向印度最大的IndiGo之后。其中一人表示，其中一个选择是将Jet Airways与Vistara结合起来。随着Jet的收购，塔塔将获得约135架飞机的机队，这是印度第二大机场的枢纽，几乎没有为有抱负的航空公司提供免费航班，以及从曼谷到伦敦各地的飞行权。对于Jet来说，让塔塔成为投资者将有助于缓解现金危机。在创始人Naresh Goyal的控制下，阿布扎比阿提哈德航空公司PJSC拥有24%股权的航空公司在过去的11个财年中有9年没有盈利，并且在向员工和出租人付款方面落后了。

Jet Airways的第二季度业绩好于预期是不够的

SBICap证券有限公司驻孟买的分析师Santosh Hiredesai表示，随着塔塔上任，资本不会成为Jet Airways的问题。这意味着像IndiGo这样的竞争对手可能会减缓其积极的能力建设他说，并且“该行业应该可以提高票价，”打破了票价的螺旋式下降。航空公司可能希望如此。“我们将继续确保航空业的发展，但对于私人航空公司来说，这是为董事会，管理层确保其运作正常，”民航部长Suresh Prabhu周一告诉记者。