低价航空公司SpiceJet Ltd周三连续第二个季度亏损，原因是燃料成本增加和卢比疲软抵消了收入增加。基于Gurugram的运营商的独立净亏损(不包括SpiceJet Merchandise和SpiceJet Technic的结果)在9月季度(Q2)结束时的价格为389.37千万卢比。它一年前的利润为105.27千万卢比。

SpiceJet的收入较上年同期增长3.7%至9月季度的1,910.30千万卢比。由于燃料成本飙升56%至845.07千万卢比，费用增长32%至2,299.67千万卢比。“报告亏损对我们来说有点令人失望。此外，9月季度传统上是需求(飞行)的疲软季度，因此航空公司面临价格压力，“SpiceJet首席财务官Kiran Koteshwar通过电话表示。“我们预计宏观参数(油价和卢比)不会大幅上涨，”Koteshwar表示，他预计未来几个季度原油价格将保持在每桶65-70美元。在过去一年中，布伦特原油上涨6.58%至每桶66.3美元，而卢比则兑美元汇率下跌11.68%。除了高成本之外，该行业的超竞争性质也阻碍了航空公司大幅提高票价。SpiceJet上市的竞争对手 - 捷达航空(印度)有限公司和InterGlobe航空有限公司，其运营IndiGo之前报告的第二季度亏损。

|预计IndiGo Q2的结果也会在Jet Airways，SpiceJet上消失过去几周油价稳步下跌。Koteshwar表示，较低的定价环境已成为过去，因为航空公司将在未来几个季度提高票价，这通常被认为是繁忙的。他说：“我们还将看到很多成本下降，因为我们接收了节油的波音737 Max飞机。”SpiceJet于2017年1月订购了205架定价为220亿美元的波音飞机，到目前为止已经收到四架波音737 Max飞机，计划在未来六个月内再收到18架。在过去的几个月里，它还增加了两架庞巴迪Q400涡轮螺旋桨飞机。

Koteshwar表示，SpiceJet计划在下一季度使用大量波音737 Max飞机扩展其国际业务。“除了向曼谷增加频率之外，我们从孟买和德里开始香港。他说，到财政年度结束时，我们肯定会有更多的国际业务。SpiceJet在9月份占据了国内航空市场12%的份额，并没有计划将部分波音737 Max订单转换为宽体飞机，这将使其能够飞往欧洲和其他长途目的地。“目前的环境不适合开展简单的长途航班。我们还没有制定战略(没有褶边长途运营)，但该计划仍处于制定阶段，“他说。

航空顾问CAPA India的首席执行官卡皮尔考尔表示，SpiceJet的9月份季度损失符合该机构的估计。“对于包括SpiceJet在内的低成本航空公司而言，CAPA继续预计FY19的盈亏平衡，但到目前为止，损失范围大致可变，”考尔说。“SpiceJet可以很好地管理盈利能力挑战，特别是在销售和回租(SLB)激励措施从19财年下半年开始实施。然而，在短期内，市场状况和不相关的多元化表明存在风险，“考尔说。销售和回租是一种交易，其中所有者出售飞机，然后从买方处租回。这种交易通常会从承运人的资产负债表中删除飞机及其相关债务。SpiceJet计划通过售后回租机制为其购买的205 Boeing 737 Max提供资金。“随着票价上涨，全球原油价格下跌和货币升值，我们预计经营环境将大幅改善(未来几个季度)，”SpiceJet董事长兼总经理Ajay Singh表示。周二，SpiceJet股价在BSE上涨2.83%至每股83.70美元，而基准Sensex指数收于35,141.99点持平。