新加坡，12月20日(路透社) - 超过300艘大型干货船不得不在中国和澳大利亚港口外等待海上交通拥堵，这突显了中国庞大的全球商品供应链的瓶颈，因为今年冬季需求达到顶峰。由于一些船只等待在澳大利亚港口以​​外装载煤炭和铁矿石超过一个月，关键包机费率已跃升至三年多以来的最高水平。端到端放置，总延迟舰队将延伸超过40英里，足以跨越从多佛到加莱的英吉利海峡并返回。除了扼杀世界第二大经济体的供应之外，就像它从三十多年来最严重的经济衰退中恢复过来一样，在一个运营利润率很低的航运业中，木..根据路透社Eikon码头的夹具数据，海岬型船舶的租船公司 - 最大的散装干货运输船 - 每艘船额外支付100万美元，假设等待45天。

希腊船东Teo Shipping的董事总经理Ziad Nakhleh说：“澳大利亚东部有一些港口有80艘停泊的船只，这延迟了20-25天。”

托运人和经纪人表示，延迟是典型的，特别是在冬季需求高峰时期，因为中国的恶劣天气，包括大风和强风，以及澳大利亚的基础设施问题，加剧了对船只的需求，以满足中国飙升的矿产需求。

根据Thomson Reuters Eikon的数据显示，受影响的澳大利亚港口包括位于Hay Point和达尔林普尔湾的昆士兰出口码头，其中有76艘海岬型船和巴拿马型船只，其数量超过巴拿马运河的最大值 - 等待装载。

在Dalrymple湾，93,296载重吨(DWT)巴拿马型船Piavia于11月4日抵达装煤。但装载仅在12月17日开始。

“一定是拥堵。我认为等待六周是不正常的，“该船的德国船东大西洋劳埃德联合董事总经理Nicolaus Bunnemann说。

昆士兰州资源委员会(Queensland Resources Council)首席执行官伊恩•麦克法兰(Ian Macfarlane)表示，Hay Point和Dalrymple Bay的延误是由港口维护和Cyclone Debbie在3月份造成的持续影响和破坏所造成的。

麦克法兰告诉路透社说：“Hay Point现在照常营业，但我们仍然看到Dalrymple的排队，但是它正在稳步下降，我们预计1月份会恢复正常。”

港口关闭

根据航运数据，一旦最终装船，大多数船只将前往中国，一些船只已经等了两周以上才能卸货。

一位驻新加坡的海岬型船舶经纪人告诉路透社，“有几起中国港口一次关闭两到三天的事件。”“长江口(或CJK，舟山 - 宁波以外的锚地)和Bay鱼圈都在一个阶段关闭，尽管CJK受影响最严重。”

陷入海上交通堵塞的船舶的船主错过了两次：他们无法以拥堵造成的较高费率租用他们的船只。

从西澳大利亚到中国的180,000 DWT海岬型船的包机费率在12月12日达到每吨10美元 - 相当于每天28,000美元 - 这是自2014年4月以来的最高水平。

10月份中国共产党全国代表大会之后，煤炭和铁矿石的购买热潮增加了。

台湾干货运输公司U-Ming Marine Transport总裁Ong Choo-Kiat表示，“自19世纪全国代表大会期间实施进口管制以来，市场上出现了大量货物。”

“天气恶劣，用反污染政策替代优质进口矿石的国内矿石，以及强劲的钢铁价格......都有助于提高运费，”Ong说。

托运人很脆弱

根据新加坡船舶经纪人Banchero Costa的研究主管拉尔夫·莱斯琴斯基(Ralph Leszczynski)的说法，中国12月份的煤炭进口量将达到2800万吨，创2013年12月以来的最高水平。

据航运服务公司Clarkson称，2017年全年，中国的煤炭进口量将达到2.220亿吨，同比增长10%。

克拉克森表示，铁矿石进口量将达到10.7亿吨，比2016年增长6%。

对铁矿石和煤炭的强劲需求增加了中国已经飙升的石油和天然气消费量，其中大部分也是进口的。这对航运业来说是一个福音，因为航运业正在努力从有史以来最严重的经济衰退中恢复过来。

托运人表示，由于船舶持续供过于求，任何复苏都很脆弱。

Bimco航运业游说集团的首席运输分析师彼得·桑说：“恢复永久性盈利的运费仍然遥不可及。”