在未来几年为电动汽车提供动力的电池中镍的快速增加意味着需要更高的价格来激励新项目的开发以提高金属供应。

由于政府，公司和个人消费者的目标是减少化石燃料汽车排放的有害烟雾，预计镍的需求将飙升。

为了与由内燃机(ICE)驱动的传统汽车竞争，电动汽车必须能够一次充电。这意味着需要更多的镍，用于在锂离子可充电电池的阴极部分存储能量。

“镍一直由不锈钢行业主导，该行业使用来自印度尼西亚和菲律宾的成本最低，质量最低的材料”

咨询公司罗斯基尔估计，大多数新的绿地镍项目需要价格为每吨22,000美元或以上，但这在一定程度上取决于钴等价格下跌的副产品。伦敦金属交易所的镍价约为每吨15,700美元。

现在价格需要更高，因为镍矿可能需要五年或更长时间才能开发。

“你需要更高纯度的镍用于电池。为了建立更多的产能，你需要更高的价格，“罗斯基尔分析师杰克安德森说。

“镍一直由不锈钢行业主导，该行业使用来自印度尼西亚和菲律宾的成本最低，质量最低的材料。”

不锈钢占全球镍需求的约70%，估计今年为240万吨，而电池的份额约为4%。

需求将依赖于采用含有较高镍含量的电池。最初，阴极包括一部分镍，一部分钴和一部分锰。

那1-1-1的比例很大程度上取决于5-2-3和6-2-2。随着技术的进步限制钴的使用，预计80%镍的阴极将在数年内占据主导地位，从而稳定并延长电池寿命。

“根据8-1-1技术的采用情况，到2025年，每辆车的镍平均可以从20公斤到40公斤到40公斤，”Red Door Research总经理Jim Lennon说。

随着电动汽车销量的攀升，罗斯基尔预测电池行业的镍需求将在2022年升至258,000吨或近10%，当时许多人预计制造电池和ICE动力汽车的成本之间存在差异。

罗斯基尔认为，到2030年，电池占全球镍需求量的20%，总量为369万吨，而不锈钢厂将占60%。

然而，由于印度尼西亚的新项目开始生产可轻易转化为电池化学品的镍，因此近期市场特征的缺陷可能会消失几年。

印度尼西亚的项目包括Morowali的高压酸浸冶炼厂，由中国青山集团牵头的财团资助。

Wood Mackenzie分析师安德鲁·米切尔说：“在印度尼西亚以及目前的价格发生的事情正在迅速发生，这对许多西方项目来说还不够高。”

“在印度尼西亚以及目前的价格发生了很快的事情，对于许多西方项目而言，这些价格并不高

Wood Mackenzie的分析师Andrew Mitchell

中国以外的新项目可能包括Clean Teq，该公司希望出售其在澳大利亚的镍，钴和钪企业的股份，以帮助资助开发。

分析师提到的其他人是澳大利亚Western Areas的Odysseus项目和加拿大Giga Metals的Turnagain矿。

“我们将在短短几年内考虑巨额赤字...... Giga Metals项目在实现成果时应该有一个集中市场，”米切尔说。

Wood Mackenzie激励亚洲以外新项目的长期价格为每吨20,000美元。

“到2040年，48%的镍需求来自不锈钢行业，30%来自电池，”米切尔说，并补充说到2040年镍需求总量将达到425万吨。