本田在上周在法兰克福车展上首次亮相，对其电子超级迷你产品抱有很高的希望。

日本汽车制造商希望每年交付大约10,000个单位的电子，尽管电动汽车只能在欧洲销售。两年前，当汽车的第一个概念版本（城市电动汽车）被揭幕时，销售估计是两年前预测的两倍。

其乐观的部分原因是它迄今收到了40，000人表示的兴趣。这并不一定意味着本田有4万辆汽车销量，只有潜在客户，而1万辆的目标是本田避免支付欧盟罚款的最低限额。

博斯还说：没有计划生产本田E的R型。

这是因为电动汽车是本田实现欧盟为2020年和2021年设定的二氧化碳目标的关键。视其他车型的性能而定，它可能需要卖出比预计的1万辆更多的电动汽车。本田已经承诺实现欧盟车队的平均二氧化碳排放量为每公里95克，而不是支付罚款，e是方程式的重要组成部分。

“这在很小程度上取决于我们其他型号的性能。如果我们销售比我们预期的更多的CR-V汽油模型，那么我们可能不得不出售更多的本田e，“戴夫霍奇茨，本田英国总经理，告诉汽车新闻欧洲。

这里的大问题是本田计划如何增加e的销售。最明显的方法是在营销上投入更多的资金或降低价格。本田e已经可以在几个欧洲市场上订购，德国136PS（134HP）标准型号的价格从33,850欧元（约37,270美元）开始，而更高动力的154PS（152马力）的价格从36,850欧元（40,570美元）开始。

考虑到德国的生态奖金和价格下降到29，470欧元(32，450美元)的基本模式。在英国，本田e的起价为28，660英镑(合35，550美元)，但政府的插入式汽车补贴将底价降至26，160英镑(32，450美元)。

对于超小型汽车来说，这是一笔很大的钱，即使是像本田e(Honda E)这样豪华、高科技的电动汽车也是如此。为了更好地看待问题，它的价格比一台装有内燃机的小型敞篷车要贵一倍以上。

当修订后的大众电动汽车在德国的起步价为21，975欧元(合25，000美元)，而e的220公里(137英里)为260公里(161英里)，本田会设法每年卖出1万辆，甚至更多吗？只有时间才能说明问题，尽管本田当然希望其电动车的设计和技术能说服客户。