本田高调结束2019年。这家日本公司花了一年时间来庆祝Dream d型摩托车的70岁生日，这是该公司批量生产的第一辆真正意义上的摩托车。在达到3亿辆里程碑式的销量后的短短5年里，该公司卖出了第4亿辆两轮摩托车。

公司创始人本田宗一郎(Soichiro Honda)在涉足电动自行车领域后认识到，一种基本、可靠、高效、廉价的摩托车是有市场的，它可以让二战后的日本走上正常的道路。梦想d型(如上所示)作为本田第一辆真正的摩托车脱颖而出;之前的c型车仍然有类似自行车的踏板，所以它更倾向于天平的一端——助力车。动力来自一台98cc的单缸二冲程发动机，它的功率正好是3马力。

其余的，正如他们所说，都是历史。70年后，本田的两轮车目录包括小模型，如象征意义的幼崽，时髦的猴子，和大都会摩托车，冒险准备好了的自行车，如非洲双胞胎，巡行，和ducatii竞争超级运动。

近年来，向新领域的扩张使本田以惊人的速度提高了产量。它在1968年卖出了它的第1000万辆摩托车，在1984年达到了5000万辆的门槛。1997年、2008年、2014年分别达到1亿、2亿、3亿里程碑。本田花了48年时间才卖出了第一批1亿辆自行车;仅用了5年时间就卖出了最近的1亿部。

本田公司在2019财年生产了2082万辆摩托车，其中大部分留在了亚洲。其中，28.2%(588万辆)在印度市场上销售，而印度尼西亚吸收了516万辆。越南、泰国、中国和其他亚洲国家分别排在第三、第四、第五和第六名。在拉丁美洲注册了105万辆摩托车，而剩下的62万辆两轮车分布在全球各地，包括美国、澳大利亚和欧盟的28个成员国。

本田的大部分摩托车都是在他们销售的国家生产的。该公司于1963年在比利时开设了一家工厂，首次将生产网络撤出日本。如今56年过去了，它的工厂网络已遍布21个国家，包括泰国、印度尼西亚、尼日利亚、中国和越南等。在俄亥俄州，它在制造汽车之前先制造摩托车。

美国并不是本田最大的摩托车市场之一——甚至不是很接近——但它在帮助公司在全球两轮车市场中确立其可信地位方面发挥了重要作用。1959年，该公司将第一辆自行车送到美国海岸，并购买了一支雪佛兰阿帕奇(Chevrolet Apache)皮卡车队，将车辆交付给客户和经销商。像CB160这样的车型是一代代美国车迷成为终生骑手的入门药。

作为其生日庆祝活动的一部分，本田修复了一台1961年的阿帕奇(Apache)，它使用的是一个283立方英寸的小块V8发动机(如图所示)，并将其漆成与首次在美国立足时使用的送货卡车一模一样的颜色。在2019年的几场汽车活动中，这辆比新车更好的皮卡成为了人们关注的焦点，其中包括SEMA车展和在加州举行的赛车盛会Quail。