在汽车工业中，机会是一个奇怪的东西。就在不久前，日产汽车的轿车还能像美国的轿车一样一路高歌猛进以中型企业Altima为首的美国市场利润驱动者。最终成为美国最畅销的紧凑型跨界车的Rogue甚至都不存在。时代确实变了。跨界车现在是大多数司机的默认选择。

与此同时，轿车买家不断变化的人口结构意味着，更小、更便宜的森特拉现在非常接近于与Altima的销量相当，销售趋势表明，这两款车很快将在排行榜上互换位置。再加上国内品牌从紧凑型轿车上撤退，导致消费者没有地方打电话回家，难怪日产汽车决定在新款Sentra上投入一些真正的努力。

在过去的37年里，Sentras已经卖出了600多万辆，很多人对这个品牌都有一定的经验。有时——最明显的是1991年的宝马诱饵，无限动力的SE-R——森特拉被认为是一个理想的选择。不过，最近Sentra主要是根据价格和价值来销售的。

到2020年，日产希望通过全新的全球底盘和专为高端品牌保留的功能，重新振兴品牌。独立的，多连杆后悬架终于回归自90年代以来的第一次SE-R。马力增加了20%，达到149，扭矩增加了17%，达到146磅-英尺，采用2.0升发动机和d级无级变速动力系统。刹车的尺寸也增加了，除了底座S(有9英寸的后鼓)，在所有的包装上都安装了通风轮毂和后轮盘。总的来说，这是一个很好的努力，以说服更成熟的车主重新考虑更昂贵的跨界车。

然而，真正的新闻是关于电子功能的。日产增加了一个主动行驶系统，不使用超主动和超昂贵的主动减震器。使用小制动脉冲，悬架运动是由保持稳定的底盘。我通常对这些系统持怀疑态度。但工程师们向我保证，该系统反应迅速，而且触摸非常轻，只会产生更大的汽车的乘坐体验。

与此类似，日产汽车也使用刹车脉冲来控制汽车在更激烈的驾驶过程中的操控。这一功能，智能跟踪，可以轻敲卡钳内前或后轮在一个角落，这使车辆旋转一点，并帮助你保持你想要的转弯线。如果你把车推得太猛，那么现在传统的车辆动态控制系统就会介入，让你不至于掉进沟里。至少，计划是这样的。

所有的新Sentras还配备了全套尼桑的安全盾牌360，包括自动紧急制动行人检测，盲点警告，后交叉交通警报，车道偏离警告，远光灯辅助和后自动制动。你可以在竞争中得到这些东西，但是尼桑正在使它们成为整个生产线的标准。

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值得庆幸的是，新的和更大的内饰在材料和功能上也有了显著的升级，以匹配那精致的乘坐和外观。日产的“零重力”座椅首次亮相于Sentra;他们在这里和在其他地方一样好。门板用对比鲜明的缝线包裹着。涡轮通风口是模仿的那些在GT-R(不是开玩笑)，而面板的处理和设计是为了模仿最大的权利到D形“运动”车轮。标准版的触摸屏收音机有7英寸的显示屏，不过我们的高端产品line tester有一个8英寸的单元，带有Android Auto和Apple Car Play。道路中间的SV和线路顶部的SRs之间的仪表板上有一个7英寸的驱动器信息屏幕，便于读取仪表。这与老大哥阿蒂玛的单位非常相似。除了显示速度数据，还会显示安全信息，如自适应巡航设置和后座监视器，以确保在炎热的天气里你不会在后座上留下任何东西(或任何人)。

我们第一次驾车穿越洛杉矶附近的峡谷、农场和海滩公路时，发现一辆大轿车的灵魂隐藏在一辆小型车的身体里。悬浮是柔软的，但不是漂浮的。主动骑行系统在我们的短测试环路上运行得非常好。然而，它的工作很好，使汽车感到沉重和缓慢。这是一个美妙的高速公路之旅，没有疲劳，但这当然不是。关于转向，新的双小齿轮设置是固体与良好的重量和快速转弯。它缺少的是轮胎的触感。我想这是你在制造一辆舒适的车而不是一辆充满活力的车时所做出的妥协。说到妥协，所有的模型呈现给我们有生态轮胎。他们抓得很好，但声音比预期的大得多。放大这一事实是一个非常明确的缺乏风噪声。燃油经济性比之前的车型提高了33倍，但任何类型的发烧友都可能想要换一种更有侵略性的橡胶，从而损失一点燃油经济性。

伴随着这种优越的性能而来的是更优越的价格:一辆s型轿车的价格刚刚超过2万美元，超值的SV是21,195美元，包括主动巡航控制。装备精良的SR起价略高于2.2万美元，如果配备电动驾驶座椅和LED前大灯，价格可以达到2.5万美元。

2020年的森特拉是否利用了剩余轿车市场的机会?在许多方面，尽管缺乏身体选择和动力系统的多样性，它还是做到了。它会通过非传统的战略来发展日产吗?我们得等到明年1月底才能知道汽车何时在经销商那里上市。好消息是:买家将会发现，这款Sentra不再只是按价值出售。话虽如此，与同等价位的思域(Civic)或花冠(Corolla)相比，在这个问题上讨价还价应该还是要容易一些。这本身就是一个机会。