BMO资本市场的专家表示，用于为电动汽车(EV)，尤其是钴和锂提供动力的矿物供应过剩，预计到2021年电动汽车的采用率将减缓15%至25%，即使正在开发更大的电池。 。

该银行还降低了预期的全球轻型汽车普及率，以反映今年7月底电动汽车销量下降7%。

BMO现在估计全球轻型电动汽车的总销量今年将下降800万，总计9000万。到2025年，它们将只达到1.03亿，而不是之前预测的1.1亿。

今年全球轻型电动汽车销量将下降800万至9000万辆，到2025年将达到1.03亿辆。

“我们现在看到钴供应过剩直到2023年(假设嘉能可的加丹加业务增加)。对于镍来说，较慢的电动汽车普及率将为新供应项目带来更多时间，特别是来自高压酸浸(HPAL)业务，“分析师科林汉密尔顿周五在给投资者的一份报告中表示。

该分析师还认为中国电池生产商再次青睐无镍磷酸铁锂(LFP)电池，特别是政府决定通过使用镍锰钴的替代驱动系统减少对电动汽车和其他车辆的国家补贴( NMC)技术使它们相对更具竞争力。

“也就是说，NMC阴极化学仍将在2025年占据大部分市场份额，其中NMC532 / NMC622是主要的化学物质，”汉密尔顿指出。

BMO认为2015年电动汽车行业的全球钴消费量将达到86,000吨，低于此前预期的97,000吨。

“即使削减了Glencore的Mutanda业务，我们也看到2020 - 21年相对可观的市场盈余(...)钴的最大希望可能是全球智能手机需求的转变(LCO阴极仍然占主导地位)，这已经拖累了在过去的两年里，“BMO说。

对于镍，电动汽车占整体市场需求的比例要小得多。然而，BMO预测该地区2025年的消费量现已下降超过50,000吨，至2058年的347,000吨，电动汽车消耗量占总供应量的11%，低于之前的13%。

该银行预计不会对价格产生重大影响，因为印度尼西亚 - 世界上最大的镍矿公司 - 本周表示将从2020年1月1日起停止镍矿出口，比原先预计提前两年。