结果是凯美瑞TRD。这款车售价32,125美元，是最便宜的V-6凯美瑞(Camry)车。也就是说，TRD看起来如此便宜的原因是因为它是基于凯美瑞SE。这意味着诸如盲点监控、升级的信息娱乐显示器和高级音频等功能不仅不在标准设备列表中，而且不幸的是根本无法使用。如果你想要TRD，你就会得到TRD，仅此而已。

你所做的是超越一个SE，虽然，是整个主机的底盘升级。特殊的减震器有特定的阀，更硬的防滚杆，新的轮子比标准的更宽更轻，更大的刹车，两个活塞卡钳来做停止，一个猫背排气，和一个活泼的身体组件，在基础SE上增加了5,755美元的价格。

内部，唯一的视觉线索，区分TRD从一个正常的凯美瑞是红色的缝线。但在一个寒冷的开始，凯美瑞进入生活。即使在很轻的油门负荷下，猫背式排气装置发出的吠声也会包围驾驶员。这是一个提醒，你不是驾驶一个正常的凯美瑞，这是最令人满意的变化丰田的TRD。你在其他任何地方都找不到这种甜美的排气音符。

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凯美瑞的便利设施依然存在。后备箱大而易操作，舱室宽敞，操纵方便。不过，在我长途通勤的时候，我错过了盲点监控，我希望在这里至少有一个选项。不仅如此，在我驾驶这辆车的过程中，东京漂移车身套件也引来了不少怀疑的目光。我很喜欢。让他们看。这就是它的作用。

我们的测试仪器配备了米其林四季。丰田可能会这么做，因为我们正处于隆冬，但到目前为止，2020年是这个南加州能记得的最干燥的一年。夏季轮胎非常适合这个测试，而且我们认为一年四季都阻碍了赛道上的TRD。

在2017年，我们用V-6测试了一辆凯美瑞XSE，它记录了5.8秒的0-60运行。当然，充满活力的凯美瑞至少会比不那么专注于V-6的同类车型快一点，对吧?错了。TRD的0-60秒仍然是5.8秒。超过四分之一英里，TRD实际上比我们上一辆2018年XSE V-6测试车慢了十分之一秒。TRD在14.4秒内完成了四分之一秒，陷阱速度为99.8英里每小时(而XSE为14.3英里每小时，XSE为99.6英里每小时)。

助理道路测试编辑Erick Ayapana发现发射TRD很困难，他也希望有更粘的轮胎。“这些轮胎很容易失去抓地力，”他说。“为什么这辆车一年四季都开?”而且，即使被关掉，保姆也会进行干预。所以，在没有牵引力控制系统的情况下，实现适量的车轮旋转是有细微差别的。”

TRD没有改变引擎或转向系统。这意味着V-6仍然可以产生同样的301马力和267磅-英尺的扭矩。八速自动变速器也没有改变，它的档位仍然太高，我们不喜欢。这一点，加上我们的车缺乏粘性橡胶，解释了凯美瑞停滞不前的0-60时间。

我们期望从TRD得到更多的数据。毕竟，最大的变化是底盘。在26.5秒，TRD削减了0.2秒的时间设置的v -6动力凯美瑞XSE我们测试了两年多前。测试总监金·雷诺兹(Kim Reynolds)指出了转向不足的问题，我们再次认为，夏季轮胎可能有助于抵消持续向前的推力，甚至让TRD达到与雅阁运动26.4秒的成绩相当的水平。

他说:“可能有更多的不足转向比适当的触摸，但刹车踏板的感觉是交流的，让你在经典的克里斯沃尔顿风格的拖车刹车(以刹车换转弯)，”他指的是我们的道路测试主任。“我唯一真正的问题是突然失去右路的力量。它很简短，但毫无帮助。”

我也注意到当从数字8的右转时的功率损耗。因为变速器似乎是罪魁祸首，我们把汽车换到手动模式，但这并没有帮助。在手动模式下，这些拨片充当一种齿轮限制器，也就是说，如果你选择了第三档，例如，汽车仍然可以在一档、二档和三档之间自由切换，但不会超过它。

在正常驾驶过程中，变速器特别高的传动装置并不是很明显。然而，如果运动驾驶的精神曾经占据主导地位，那么凯美瑞的变速器将成为它的两个主要缺陷之一。TRD有8个传动比，这意味着丰田可以将最后两个降为燃油经济性。

相反，你发现自己卡在低转速中转角，和电力输出需要一个疯狂的下降档桨轻拍或耐心骑出任何齿轮为你选择。几乎每一个齿轮都太高，不适合任何曲折的道路。这也是非TRD版凯美瑞的一个缺陷，重新设计变速器需要丰田显然不愿意在TRD上花钱。

TRD的第二个也是在正常驾驶过程中更明显的缺陷是它的平顺性。加劲的底盘意味着汽车很容易被角落里的颠簸掀翻，路上的每条车辙都会进入驾驶室。在赛道上检测到的转向不足的雷诺兹在高速行驶时仍然存在，而且这种驾驶方式对于日常通勤来说几乎太不舒服了。

丹·加德纳向我们展示了什么是丰田TRD轿车。以阿瓦隆的TRD为基础，他添加了粘性固特异鹰F1超级跑车3R轮胎，甚至更轻的车轮。然后，他通过一个新的进气系统增加了更多的动力，将V-6的马力提高到330马力。也许最重要的是，他通过增加一个定制的差速器解决了转向不足的问题。

加德纳对他的Avalon所做的改变正是丰田应该愿意对凯美瑞所做的。但它没有。我们剩下的是一辆既不舒服又不运动的车，这是TRD错过的机会。

如果你不介意整天在座位上晃来晃去，你可以每天开着它。但是，这种硬骑的权衡应该是一些真正有趣的驾驶和最小的转向不足，尽管TRD治疗仍然缺失。很难推荐凯美瑞TRD，因为它的排气音符是最好的，而当你意识到像雅阁这样的车在运动和舒适之间取得更好的平衡时，就更难了。