诺福克南方航空执行副总裁兼首席营销官艾伦·肖在公司第一季度财报电话会议上说：“我认为我们的公用事业煤炭特许经营权将承受相当长的时间。”“我们需要使经济恢复运转，以便工商业负荷恢复。而且，我们还需要看到能源价格整体上涨。PJM的电价目前处于十几岁，这意味着不会促进燃煤。”

根据美国铁路协会的数据，第一季度美国煤炭运输总量为833,542，比去年同期下降16.7%。

美国四大主要I类铁路的载煤量总计901,650，同比下降44.7%。

在四大铁路中，NS跌幅最大，同比下降32.1%，而UP紧随其后，第一季度下降22.3%。CSX下跌16.7%，BNSF下跌7.7%。

在联合太平洋公司，市场与销售执行副总裁肯尼·洛克(Kenny Rocker)在其第一季度财报电话会议上表示，“鉴于价格下跌至一定水平，没有任何因素使我们相信煤炭将有很大的上涨空间”。我们已经有一段时间没有见面了。”

美国中部阿巴拉契亚盆地和伊利诺伊盆地煤炭的基准分别为数年来低点，分别为$ 34.25 / st和$ 31.50 / st，而粉末河盆地的8,800 Btu / lb煤炭仍与天然气竞争发电，仍然低至$ 12.05 / st。

CSX高管还谈到了国内和海运市场的疲软定价。

与去年同期相比，周四CIF ARA评估价下跌38.5%至36.25美元/吨，较2018年下降59.7%。海运价格的强劲下跌仅加剧了天然气价格在美国市场造成的压力，并推动了第一季度CSX出口量的减少。

此外，今年，煤炭市场和铁路受到了大流行的影响。

CSX执行副总裁兼首席销售和营销官Mark Wallace表示：“我们的大部分煤炭，特别是热能方面的煤炭，都运往印度。印度关闭了一个月。当重新开放时，任何人都在猜测。因此，没有煤炭现在要去印度。”