联盟政府在5月宣布投资500亿卢比用于升级该国的煤炭疏散基础设施时，它承认印度虽然拥有世界第四大煤炭储量，却异常依赖进口满足其四分之一的消费需求。正如总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)在上个月的行业审查会议上发现的那样，由于该国缺乏疏散基础设施，无法生产多达290公吨的煤炭–上一财政年度的煤炭进口为243公吨。

建立更好的疏散基础设施的举措是政府目标的一部分，该目标是到2025-26年生产10亿吨煤炭– 20财年生产729吨煤炭。实际上，到10亿吨的目标将在2020年之前实现，并且由于缺乏用于撤离此类矿物质的基础设施而被推迟。众所周知，由于着火的危险，煤不能大量地储存在坑口。

500亿卢比的总支出将用于煤炭加工厂的开发，港口和运输链的加强，传送带和旋转木马设施的建设，这些设施将至少21%的开采煤直接从坑口运送出去发电厂是议程的重要组成部分。建立快速装载系统，开发侧板连接性，将筒仓连接到铁路轨头以及为沿海航运建立铁路联系等都是其他投资方向。财政部长尼尔玛拉·西塔拉曼(Nirmala Sitharaman)上个月宣布：“拟议的投资将包括价值1800亿卢比的投资，用于将煤炭(输送带)从矿山机械化转移到铁路壁板上。”

鉴于成本和环境方面的考虑，煤炭部试图将公路在煤炭运输中的份额降低到18%，煤炭部提议将多达60%的煤炭通过铁路基础设施运输。恰蒂斯加尔邦长达44公里的Kharsia-Korichapar铁路线的近期运营是这方面的重要发展。的一部分提出的136公里长的东铁走廊-卡尔夏-Korichapar- Dharamjaygarh-科尔巴-新的链接，使煤炭的疏散从东南煤田有限公司(SECL)的普通话，赖加尔和科尔巴领域印度煤炭公司有限公司(CIL最大的煤炭生产子公司。到2025-26年的目标年产量为10亿吨，预计SECL将贡献262公吨(26%)，而政府许可的商业性采矿将再贡献250公吨。

由SECL，Chhattisgarh政府和IRCON InternationalLtd成立的Chhattisgarh East Railway Ltd(CERL)专用车正在开发East Rail Corridor，估计费用为305.5亿卢比。SECL持有该三方SPV的64%股份，而恰蒂斯加尔邦政府和IRCON分别拥有10%和26%的股份。SPV参与者之间的协同作用使Kharsia-Korichapar生产线能够在创纪录的时间内投入运营。走廊的下一站，即Korichapar和Dharamjaygarh之间30公里的延伸段，很可能在今年年底前准备就绪。一旦将达兰贾加尔(Dharamjaygarh)与科巴(Korba)之间的最后一条路段(长62公里)投入运营，该走廊将完工。