据印度港口协会(IPA)称，本财年第一季度，印度12个主要港口的动力煤进口量下降34.70%，至1,771万吨(MT)。

受Covid-19大流行影响，该季度炼焦煤进口量也下降了28.49%，至10.69吨。

在上一个财政年度的4月至6月，这些港口处理了27.13公吨的动力煤和14.95公吨的炼焦煤。

负责维护这些港口处理的货物数据的IPA在其最新报告中表示，动力煤和炼焦煤处理的“与前一年相比的百分比差异”分别为34.70%和28.49%。

动力煤是印度能源计划的主体，因为70%的发电量依赖于干燃料，而炼焦煤主要用于炼钢。

印度是仅次于中国和美国的第三大煤炭生产国，拥有2990亿吨的资源和1230亿吨的探明储量，这些储量可能持续100多年。

印度有12个主要港口-坎德拉，孟买，JNPT，莫尔莫高，新芒格洛尔，科钦，钦奈，卡马拉拉(Ennore)，VO Chidambaranar，维萨卡帕特南，帕拉迪普和加尔各答(包括哈尔迪亚)-占该国总货物的61%交通。

上一个财政年度，这12个港口共处理了705吨货物。

在本财年第一季度，该国主要港口的货运量下降了19.68%，至141.92吨。

在2018-19年4月至6月期间，这12个港口共处理了176.69吨货物。

钦奈和卡姆拉哈尔等港口在4月至6月的货运量骤降了约40%，而加尔各答和JNPT下降了30%以上。

根据IPA数据，钦奈港口的货物装卸量下降39.91%，至7.28吨，而Kamarajar(Ennore)港口在4月至6月下跌39.41%，至5.16吨。

Cochin港口的货物装卸量下降了33.78%，至5.63吨，而JNPT的货物装卸量则下降了31.38%，至12.09吨。加尔各答港口下降27.26%至11.72吨。

集装箱贸易受到严重打击，按TEU(20英尺当量单位)计算，下降了32.28%，而动力煤处理下降了34.70%。

评级机构伊克拉(Icra)早些时候曾表示，尽管所有货运部门都很脆弱，但预计集装箱部门将受到更大的不利影响。