马自达明年将生产 其2.0升Skyactiv-X发动机的新版本，并 承诺与现有的Skyactiv-G汽油相比，燃油消耗最多可提高30%。

据说在低速驾驶中该数字是可能的，但该公司声称，在现实世界中的平均驾驶情况下也可以达到20%。该发动机在2019年投放市场时的目标输出为187bhp和170lb ft。

开发引擎已安装在六辆原型车中，这些原型车由新的Skyactiv架构支撑，包括马自达3车身。新型Skyactiv-X发动机依靠稀薄燃烧和压缩点火这两种技术，以减少燃油消耗和二氧化碳排放，同时保持良好的性能。

常规的内燃机将空气与燃料以14.7：1的比例混合，这是以最清洁的方式燃烧汽油的理想混合物。燃油在发动机燃烧室内部被火花点燃，并逐渐燃烧，直到瞬间耗尽。稀薄的混合物可以改善经济性，但点燃起来更困难，导致燃烧不稳。

Skyactiv-X技术通过火花控制的压缩点火(SPCCI)成功地解决了这些问题，该点火技术可一次性可靠地点燃30：1至40：1之间的所有稀薄空气/燃料混合物。小型的皮带驱动的Rootes型气泵提供了多余的空气来供给稀薄燃烧运行。

高于正常的16：1压缩比会产生几乎足以自燃稀薄的燃料-空气混合物的压力，但并不完全。当注入第二剂量的燃料并通过火花点火以产生微型火球时，就会发生这种情况。火球产生的额外压力使沸腾的主炸药越过边缘并点燃。

发动机可以在大部分工作范围内以这种模式运行，但是当驾驶员非常猛烈地加速行驶时，发动机会切换到常规模式，像其他任何汽油内燃发动机一样，燃烧着火花点火的14.7：1混合气。

SPCCI是对称为HCCI(均质充量压缩点火)的概念的演变，十多个制造商曾尝试过，但未能完善。主要问题是在HCCI模式和常规模式之间切换，现在由Mazda与SPCCI解决。

新的Skyactiv车辆架构更轻巧，可提高能源效率。它还旨在通过减少驾驶室内的震动来提供更平稳的行驶，从而改善驾驶员控制。使用重量更轻的钢部件制成的更坚固的结构有助于改善操控性和乘坐感，在关键接缝处引入称为“阻尼节点”的顶针大小的结构可减少机舱内的噪音和振动。

该发动机的最新发现与去年在东京车展上首次亮相的Kai概念的第二个外观相伴随。Kai的整洁线条旨在利用落在汽车表面的光线，并暗示基于Skyactiv架构的下一代Mazda 3的外观。

自从Autocar去年尝试早期原型以来，Skyactiv-X引擎已得到了实质性改进。

该原型机在各种葡萄牙道路上以手动和自动两种形式随当前的马自达3背靠背行驶，令人惊讶地证明了原型的精致。没有燃烧噪声，并且，如果有的话，发动机比生产的马自达3光滑和安静。

工程师说，新架构有助于平稳行驶，并改善了与动力总成和道路噪音的隔离。

屏幕上显示三个绿色的光盘，以指示发动机在哪种模式下运行–传统，稀薄燃烧模式或超稀薄模式。在高速公路和乡村道路上，大部分时间都可以实现稀薄模式，并且当以稳定的速度巡航时，发动机通常会切换到最节俭的超稀薄模式。

新发动机上市销售时，将接受新的WLTP测试周期，因此引用的数字应能准确表明购买者对经济性和二氧化碳排放的期望。