【移动中国】吉利和魅族会有交集吗？几年前，也许答案是“肯定不会”，但在2022年，这两条平行线似乎开始了一场奇妙的邂逅。

1月21日，36Kr突然宣布，吉利集团手机公司正与手机厂商魅族接触，商讨收购事宜。多位知情人士表示：“交易仍在进行中，正在进行尽职调查”。一时间，一石激起千层浪，引发网友热议。之后，吉利控股正式回应，“对市场传闻不予置评。目前，高端手机研发；星际时代的d业务正在有序推进，希望构建开放、融合的生态伙伴关系”。“无可奉告”既没有承认也没有否认。事实上，根据互联网回应铁律基本上是事实。大家只需要等待后续的官方公告。

既然“吉利有意收购魅族”的介绍已经抛出，我们不妨跟着这个介绍来重复一下魅族的过去，以及2022年后中国智能手机市场会形成什么样的格局。其实就这次收购来说，还是挺有意思的。有网友总结为“为车做手机，为手机做车”。之后魅族会走向何方？

从中冷联盟到华米OV，有一个华米魅力的时代。

高中的时候，说到智能手机市场，中国酷联是众所周知的，其中“中”代表中兴，“华”代表华为，“酷”代表酷派，“联”代表联想。当时在中国智能手机市场，这四家公司的出货量占了全国的一半，消费者在购买时也会从这四款产品中进行选择。然而在随后的不断发展中，小米突然异军突起，魅族也迎头赶上。2015年阿里公布手机销量排名时，小米以单日销售额15.6亿元跃居第一，华为以10.6亿元紧随其后，中兴、酷派、联想已经掉队。至此，中酷联盟的时代基本结束，华米魅惑神(大神)的新时代即将到来。

成立于2003年的魅族，从MP3市场起家，直接成为中国第一个MP3品牌，年销售额超过10亿元。当时包里没有魅族MP3，真的不敢和同学聊音乐。时间来到2006年，魅族在国际市场上已经在MP3领域崭露头角，产品出口欧美日韩等数十个国家。也是在这个时候，张煌看到了全球MP3播放器行业的衰落，开始转向互联网智能手机的研发。

自2008年以来，魅族将全部精力投入到智能手机的研发上。2009年1月15日，魅族获得工信部手机网络接入许可，成为魅族进军手机市场的里程碑事件。2009年2月，魅族M8正式上市，成为国内首款大屏全触控智能机，受到无数用户的追捧。2012年，魅族上半年产值突破数十亿元，同比增速128.8%。当时珠海的电子信息产业只有24.8亿，魅族成为珠海高新区电子信息产业的头号新贵。

在那之后，魅族在中国智能手机市场一路高歌猛进。2014年，魅族发布全新子品牌魅蓝，建立了魅族MX系列和魅蓝note两条产品线。之后，魅族手机成为了很多80后、90后的回忆。繁华褪去后，魅族会告诉你，只有追求完美，执着追求梦想，才能真正获得用户的尊重和喜爱。

时间来到20点。

17年中，魅族旗下各个系列只有三款新机型亮相，包括魅蓝5s、魅蓝E2，以及一款严格意义上来说没有太多新意的魅蓝A5。三款手机都集中在魅蓝品牌，其他品牌和系列均没有得到更新。同年5月份的时候，魅族对内公布了新的组织架构，成立魅族、魅蓝和Flyme三大事业部，黄章作为魅族董事长兼CEO直接参与公司运营，白永祥作为魅族总裁接受各职能中心汇报，并和黄章一同管理新组建的三大事业部。而后，便有传言魅族内部出现了严重的内斗情况，品牌价值一路直下。发展到现在，魅族几乎快淡出人们的视线了，原本被寄予厚望的魅族18系列也未能达到既定效果，加之目前整体市场环境严峻，魅族所走的路也越来越难走。

吉利入局，未来市场扑朔迷离

　　去年9月份，在李书福的见证下，由他创办的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布要造高端手机，而且要服务于全球市场。之后，关于星纪时代的消息并不多，不少人可能已经忘记了吉利要造手机这件事，在2022年初抛出这样一记消息，的确也起到了惊雷之效。

　　按照目前的走向来看，如果靠魅族自己翻身在一片红海当中逆袭，难度相当大，而且魅族所面临的并不是“生活”这个问题，而是“生与活”的问题。而如果吉利收购了魅族，也算是魅族有了一个不错的归宿，而从营销角度来看，吉利很有可能会沿用魅族这个品牌命名，这既保证了品牌的传承性也能让消费者对于品牌有一个更好的认知。就好比收购荣耀的深圳智信新信息技术有限公司，他并没有把荣耀这个品牌的名字改掉，而是进行了沿用，之后吉利的星纪时代也不能排除这种可能性。

　　另外，就目前整体市场而言，华为由于种种因素限制，市场地位正在被淡化，现在华为要做的不是要有多少多少的出货，而是努力研发，向上捅破天，用一款或者两款产品来延续手机品牌活下去，等待麒麟涅槃，同时也等国内供应链技术的跟进。对于OPPO、vivo、小米来说，则是在做好主品牌手机产品向高端冲击的同时，向IoT领域拓展，同时让子品牌能够尽可能去抢夺市场，近些年来，一加、realme、iQOO、Redmi的表现是相当亮眼的。星纪时代收购魅族后会如何走向？大家不妨说说自己的看法。

　　前文提到的“手机厂商造车，汽车厂商造手机”这个有趣的现象，其实在未来几年可能会更明显。就拿华为来说，虽然说自己不造车，但是却做起了智能汽车供应商，包括智能座舱、三电系统等等都在做，前段时间发布的问界M5就是一个很好的例子。小米在去年的时候也高调宣布进军智能汽车市场，市场传言会和比亚迪进行合作，预计2024年量产，可谓是将米粉的期待值拉满。另外，苹果造不造车？虽然目前还没有明确答案，但是从上游供应链来看，苹果正在准备这件事，甚至已经在做了，只是还未公布而已。当然，此前还有传言特斯拉要造手机，不难看出，智能汽车和智能手机这两个市场互相交织热闹非凡。

　　那么车厂造手机，手机厂商造车真有这个必要性吗？其实是有的，起码从目前各家的举动来看是有的。虽然说会有大量的资金投入，但是只要产品和体验过硬，就能实现盈利，前段时间华为余承东也提出了2022年卖30万辆车的小目标，不就是对自家产品和销售体系的自信吗？就拿体验来说，体验流转是一大特色，目前各家都在做智能手机和平板以及笔记本的协同、流转，那么这种流转能否搬到手机和车之上呢？这方面华为的鸿蒙智能座舱是一个不错的样本，包括地图、音乐、通讯、开关锁等等都让车与手机有了更强的联动性，体验自然更好。如果要跨品牌去做这种联动，其难度是不言而喻的，不光会有心有余而力不足的问题，互相推诿可能也会成为常态。

总结

　　随着吉利的入局，智能手机市场格局变得愈发扑朔迷离，没有人能保证未来的vivo、OPPO会不会去造车，甚至也没有人能保证蔚来、小鹏、理想会不会入局智能手机市场。只能说，时代在变，只有跟上时代的洪流，才能在一场又一场的血拼当中立于不败之地。

文章来源：CNMO