根据路透社的独家报道，松下的目标是在大约5年内将为特斯拉(圆柱形“ 2170”型)提供的锂离子电池的能量密度提高20%。

该报告未指定我们是在谈论重量密度还是体积密度(或两者)。

松下自2017年以来一直在内华达州的特斯拉超级工厂为特斯拉生产圆柱形“ 2170”型电池-镍钴铝(NCA)化学药品。特斯拉-松下电池被认为是电池和电池组中能量密度最高的电池。

今年秋天有超过5%的改善?

尽管五年内20%的改善是非常重要的，但可能会分为几个较小的步骤，并且似乎今年下半年将出现第一个5%的提升。

这家日本公司已准备好采用改进的技术，从2020年9月开始，将在Gigafactory改造生产线：

松下公司已经开发出技术，可使“ 2170”电池的能量密度增加超过5%。

从9月起，该公司将开始在内华达州与特斯拉合作的工厂开始转换生产线，以准备进一步提高电池的能量密度。

目前仅使用“ 2170”电池的两种特斯拉车型是Model 3和Model Y(稍后将与Semi / Cyber​​truck合并)。Model S / Model X仍配备较小的“ 18650”，但它们也可能获得新的化学成分。

埃隆·马斯克(Elon Musk)将在2020年9月举行特斯拉电池节(9月22日)。

如今不到5%的钴，2-3年内无钴的细胞

松下还透露，目前，特斯拉电池中的钴含量低于5%，这可能是业内最低的(在高能量密度电池中)。

美国电动汽车电池负责人高本康明告诉路透社，“松下已经将NCA阴极中的钴含量降低到5%以下，并计划分阶段改善其电池。”

下一步将是2-3年内使用无钴电池，尽管我们不确定是在谈论现有电池的改进技术，还是在引入新化学技术(或松下自己的LFP版本)，但这确实可以做到。不使用钴。LFP的问题在于其能量密度显着较低(可能小于NCA的一半)，尽管成本也较低。

美国松下公司电动汽车电池业务负责人说：“松下公司计划在两到三年内将无钴版本商品化。”

Takamoto说：“为了控制与更高密度和更少钴有关的安全风险，松下正在调整成分和设计以提高热稳定性。”

“另一方面，无钴版本将减少对昂贵且有争议的组件的依赖，这可使电池稳定，但考虑到顶级生产国刚果民主共和国的有争议劳工条件，这会带来道德问题。”

埃隆·马斯克(Elon Musk)也在很久以前就暗示了彻底摆脱钴的计划。