车辆到电网技术，也称为“ V2G”，使电动汽车中存储的能量可以反馈到国家电网(也称为电网)中，以在需求高峰时提供能量。

它被认为是电动汽车领域的真正改变游戏规则的人，因为这种双向转移不仅鼓励以更积极的方式消耗能源，而且还可以为驾驶员，车队运营商甚至汽车制造商打开新的收入来源。

之所以起作用，是因为私家车固有的低利用率。我们可能会开着电动汽车上下班，或者让孩子们从学校上学，但在大多数情况下，车轮上的这种巨大电池只是坐在街道或车道上的一种资产。

大多数人只使用其电池容量的一小部分，这意味着有大量的备用存储能量可以在其他地方提供服务。支持本地能源分配公用事业或减轻可再生能源的间歇性等服务。试想一下，如果您的汽车在家中什么也没做，您是否可以从这些服务中获利?

最初，“汽车到电网”实际上是“汽车到电网”，因为汽车从国家电网获取能量来充电。当电池充满时，逆变器能够将能量从汽车传递回电网，当有需求时以及车主愿意时。您可以设置可以提取多少电量的限制，以确保您永远不会剩下一块空的电池。

一个电动汽车提供这种能量传递的影响可以忽略不计，但是如果可以立即部署数百万个这种移动电池，那么它们将成为所有国家传输系统的最大未来资产。

能源网络也希望这项技术也能工作，因为为了减少气候变化的影响，每个国家都在改变其能源结构，转而使用更多可再生能源，这会造成波动。不管风是吹来还是阳光照耀，电网都需要保持平衡，并且在没有“车辆到电网”的情况下，必须从备用发电厂购买能源，这意味着更多的污染和高峰时段的能源价格上涨。但是，如果可以将数百万个汽车电池中的能量进行汇总并管理为与电网并存，则无需依靠更多的中央发电厂来解决任何约束问题。

如果您认为这有点过分期待，请再考虑一下。乌得勒支已经有大规模的商业项目在进行中，汽车共享项目既可以支持电网也可以从电网中获利，而阿姆斯特丹的国家足球场也拥有大量的V2G车位。

尽管目前正在进行的大多数V2G试验都使用CHAdeMO连接器，但也正在开发AC双向充电。

但是，听到过问吗，过度的循环运动是否会导致车辆的电池退化更快?不必要。锂离子电池最大的退化是充满电后的时间，而使用V2G，您可以让汽车降到较低的充电状态并为此付费。

其次，从电池中充电或放电能量的速率是一个重要因素，而低功率，高频循环实际上可以改善阳极的健康状况，这是管理V2G能量转移的方式。

因此，V2G不仅是提供快速且经济高效的本地能源存储形式的力量，而且是发展一种更加民主的能源系统的所有人，每个人都可以从中受益。