创世记清楚,当它创建了G70,随着品牌的第一次尝试在这个空间,创世纪G70管理结合性能,价值,和豪华好久,我们给我们的最高荣誉,2019年十佳奖,更不用说在我们长期的车库。数十年来，沃尔沃一直在为这一细分市场生产汽车。它最新的入门车型是沃尔沃S60，这是一款极具吸引力的四门车，在StubHub的这一侧有最好的座位。然而，S60本质上是后轮驱动领域的前轮驱动玩家。与许多竞争对手一样，沃尔沃也提供全轮驱动，但只是某些版本的一种选择。这两款高档轿车在门把手对门把手的时候是如何对抗的呢?

花上45645美元，你就可以买到一辆配备365马力双涡轮增压3.3升v6发动机的G70。但是，我们没有选择一辆带有大引擎的轻型测试车，而是选择了一辆装备精良的后驱G70，配备标准的2.0升涡轮增压直列四缸发动机，马力252马力，扭矩260磅英尺。为了与S60媲美，我们选择了可用的八速自动变速器，而不是标准的六速手动变速器，这是S60所没有的。我们的G70的测试价格为44,895美元，技术和豪华功能的价格为8450美元。这款价值3850美元的豪华套餐附带了我们唯一的性能提升选项:19英寸的车轮，包裹着米其林Pilot Sport 4夏季轮胎。

在上一款车型为沃尔沃服务了近10年后，沃尔沃去年重新设计了S60。在选择面向G70的S60时，我们选择了入门级250马力的T5动力总成——也是2.0升的涡轮增压发动机——四种配置在八速自动变速器上，只是横向安装，而不是像G70那样横向安装，后者起价为36,050美元。只要4万多美元就可以买到316马力的T6，并配有全轮驱动，但与G70一样，我们选择了一款装备精良的型号进行对比测试。我们的S60 T5的测试价格为46,240美元，略高于G70，但去掉了可选的球灰色金属漆和石灰木镶嵌，它们的价格几乎一样。

在蜿蜒曲折的道路上，劳恩斯(Genesis)最耀眼，它紧绷的底盘和粘腻的夏季轮胎闪闪发光。G70的转向传递了大量的反馈，路面上的波动传递到司机的手中，在艰难的转弯过程中转向力的安全升降是显而易见的。相比之下，S60的转向系统有点孤僻，虽然它对输入信息的反应很快，但却没有反馈，这在你匆忙驾驶时削弱了你的信心。

G70的基础引擎是现代和起亚其他产品的四缸发动机的一个版本，虽然它还不错，但并不是让我们期待把它转到红线上的东西。八速自动档有时会让换挡变得模糊不清，有时甚至会让换挡变得过于苛刻。无论是时速60英里，还是以0.3秒的速度通过四分之一英里的标志，Genesis都比沃尔沃慢。这不是一个巨大的差距，但我们预计更强劲的直线性能，一旦成因取代2.0升与母公司的涡轮2.5升4。

沃尔沃没有激发高速转弯的滑稽动作。相反，它更喜欢你放松，享受平稳的旅程和安静的小屋。然而，尽管沃尔沃在赛道上的速度比劳恩斯要快，它的转弯速度为6.1秒，达到每小时60英里，并通过了14.6秒的四分之一英里，但它仍然没有表现出出色的性能。在弯弯曲曲的山路上，我们发现变速器急于上档，而懒得下档，这就要求司机在任何有意义的加速时都要使劲地拨动油门。尽管沃尔沃0.92 g的滑垫握把几乎与G70的0.94 g不相上下，但这两款握把有着天壤之别。G70可以抵抗转向不足，直至达到极限，而沃尔沃则会不停地敲打前轮，直到前轮失去抓地力。

沃尔沃S60的座舱装饰着美丽的木质镶嵌，一个流动的仪表盘，极其舒适和舒适的座椅，以及沃尔沃垂直方向的触摸屏信息娱乐系统。当你使用触摸屏的次数越多，它的工作效果就越好，我们确实希望有一些实际的按钮，而不是在系统的菜单中滚动和轻敲来实现许多基本功能。

G70的内饰采用了一种不同的方式，但与沃尔沃的内饰一样丰富和诱人。真皮前排座椅具有加热，通风，绗缝功能。仪表板是面向驱动的，我们喜欢这样。但有几处，比如信息娱乐系统和一些开关柜，似乎是从现代借来的。我们的例子还展示了一种时速超过60英里的疾风呼啸声，听起来就像一扇窗户被砸开了。

虽然这两款车在客货空间上几乎一模一样，但S60的躯干更大——14立方英尺，而G70是11立方英尺——而且主观感觉内部更大，尤其是当你坐在后座时。如果我们被迫和其他三个成年人一起开着这些车走一段有意义的距离，我们会选择沃尔沃。

沃尔沃S60和劳恩斯G70代表了对同一细分市场截然不同的方法。沃尔沃是这两款车中比较豪华的一款。从内到外，它的设计更有凝聚力和优雅。它无法像G70那样掌控后路，但它比劳恩斯更精致、更舒适。然而，我们愿意牺牲一点豪华和舒适的成因更大的运动感在曲折的路面。我们喜欢我们的轿车运动，和G70只是更有趣的驾驶比S60，但它仍然保持同样的抛光和强大的价值。出于这些原因，劳恩斯在这一轮中战胜了沃尔沃。