壳牌公司推出了一款概念城市车，该车一旦投入生产，便可以减少公路运输部门的能源消耗。三人座汽车是能源效率提高的有力证明，可以通过“共同设计”过程使用当今最先进的技术来实现，从而共同创造车身，发动机设计和润滑油。

独立测试和严格的生命周期研究表明，与英国传统城市用车相比，壳牌概念车在整个生命周期内可将一次能源消耗减少34%。壳牌概念车与英国的典型小型家用车相比，其构建和运行所需的能量大约是其一半，比英国的典型多功能运动车要少69%。

壳牌概念车完全是对2010年生产的Gordon Murray Design T.25城市车的重新思考，壳牌为此生产了原型机油以提高车辆的能源效率。这款新车是世界领先的车辆，发动机和润滑油设计人员之间共同工程合作的结果，车辆的三个要素均经过量身定制，以使彼此之间达到最佳工作状态。它从节能的角度着眼于整体，着眼于设计材料的选择。通过积极的小型化和精简来降低能源需求，同时通过创新的发动机设计和润滑剂配方提高能源输送的效率，以最大程度地减少对整个能源生命周期使用的影响。

使用一系列涵盖稳态和城市驾驶风格的车辆测试协议来测量汽车的汽油消耗。样本测试结果包括以70kmph / 45mph的速度每加仑107英里的静态消耗[2.64升每百公里] [38km /升] [89.1英里每加仑美国]和在新欧洲行驶循环中每公里增加4.67g CO2 / km (NEDC)使用定制润滑剂，与英国提供的标准润滑剂相比，燃油效率提高了5%。

支持该项目的壳牌全球润滑油业务执行副总裁Mark Gainsborough表示：“这是一个重要的汽车工程里程碑。我为壳牌的科学家及其在Geo Technology和Gordon Murray Design上的合作伙伴所取得的成就感到非常自豪。从这个项目中获得的见解在我们如何解决公路运输部门的能源使用方面可能具有变革性。能源使用和气候变化是社会的主要问题。该项目表明，如果我们使用当今最先进的技术(包括最先进的润滑剂科学)，可能会对能源使用产生重大影响并减少CO2排放。发动机和润滑油的协同设计带来的经济改善令人印象深刻，并突显了设计伙伴之间密切关系所带来的巨大收益。它还显示出润滑剂在帮助实现二氧化碳减排目标方面可能发挥的强大作用。”

壳牌概念车在英国认证的汽车测试设施中与其他一系列汽车在可比较的条件下进行了独立测试，以测量燃油经济性和二氧化碳排放量。在正式的NEDC测试中，壳牌概念车的二氧化碳排放量比典型的汽油动力城市车(28%)和混合动力车(32%)低。

壳牌为汽车提供了所有的油，主要是通过最小化摩擦，专门“设计”了机油来补充和提高汽车的整体效率。壳牌的润滑油技术团队根据其具有PurePlus技术的优质产品Shell Helix Ultra，开发了定制的发动机油。同时，Geo Technology的发动机专家Osamu Goto的团队通过重新设计和优化了许多与摩擦相关的内部发动机组件，优化了三缸汽油发动机。与英国现有的标准润滑剂相比，在NEDC的低温部分，这些流体可减少7.1%的CO2排放，在联合循环中可减少5.0%，再次凸显了共同设计发动机和流体的价值。

壳牌概念车以Gordon Murray Design的专利iStream®平台为基础，代表着对汽车设计，开发和生产方式的彻底反思。它结合了最先进的轻量化技术(汽车重量仅为550kg)，并采用精心挑选的材料制成，这些材料具有低能耗和二氧化碳排放量。戈登·穆雷(Gordon Murray)在一级方程式赛车中的经验被用于开发赛车，尤其是其耐撞性和轻便性。使用3D打印创建了许多汽车零部件，以加速该原型车的建造。该车的车体还使用了可回收的碳纤维，碳纤维的组装价格仅为传统钢车的四分之一，并且几乎整个车都可以在其使用寿命终止时回收。该汽车通过智能手机使用了壳牌Drive App的修改版本。该应用程序通过屏幕上的图形向驾驶员提供实时反馈，该图形强调了油耗高度依赖驾驶员行为的事实。

从造型角度来看，壳牌概念车以“又高又窄”的外观带来了新的面貌，并以其运动型的中央驾驶位置和后排两个乘客座椅彰显了乐趣。该设计产生了一种非常新颖的座椅布置，尽管汽车的外形尺寸很小，但仍可携带三个人，并且其转弯圈小于伦敦出租车的转圈，使其非常适合城市驾驶。

壳牌润滑油研究团队副总裁Andrew Hepher博士说：“我们的汽车虽然很小，但潜力无限。我们希望加快关于如何使公路车辆更节能，减少碳排放的讨论。在接下来的几周和几个月中，我们期待与引擎设计师，汽车制造商，学者和汽车行业的其他专家分享该项目的研究见解。