英国老牌设计师马立克·雷希曼（Mare k Reichman）已经在这个行业工作了29年，最后15年与阿斯顿·马丁·拉贡达（Aston Martin Lagonda）合作，他有一个令人费解的官方头衔：首席创意官。他有一份杰出的简历来支持这一点，包括他在宝马时负责劳斯莱斯和路虎品牌。他还推出了一些真正令人印象深刻的豪华旅行车和轿车与传奇，但通常困扰阿斯顿马丁。

他似乎理所当然地为DBX感到特别自豪，因为它有一个宽敞的内部，正如他所说，它能够“运输一个完整的篮球队。”好吧，至少是头5个。莱希曼本身是一个相当高的人，当他想坐的位置时，他可以坐在驾驶座后面非常舒服。那些在金属音符中看到过汽车的人，它比它看起来的图像要大得多，甚至在远处看到它的时候也是如此。只有在接近它时，它的大小才会显现出来。整体比例确实不错..这在很大程度上是由于不典型的长轴距，这是可能的，因为没有其他平台参与的程序，可能限制了太多的设计团队。

Reichman说：“没有固定的硬点，没有维度的限制。他说：“我们几乎没有前悬或后悬，我们可以自由地做我们认为最好的事情。发动机在前轮之后，重量分配是有利的，动态能力是非凡的，因为它是阿斯顿马丁。”当然。

当被问及空气动力学时，赖希曼强调了他的团队对稳定性的关注--毕竟这是一种相当快的交通工具。这鼓励了认真的测试，以确认它的能力，包括利用计算流体力学，这与使用已确定形式的成堆纱线是大相径庭的。对于一辆大型汽车来说，它的重量比一些竞争对手要小得多，部分原因在于材料的选择。主要结构是铝，但为了避免后提升门的高应力、高重量问题，研究小组为后部打开复合材料制作了整个框架，并制作了升降板复合材料。

各种约束的相互作用导致团队消除了后雨刮器，这是一个沉重的元素，并使用前面的槽悬挂后屋顶整流罩，以指导清洁空气下背光。这使玻璃保持清洁，汽车后面的气流也保持清洁。因为当然是阿斯顿马丁。