VDL公司与西门子公司合作，扩大了荷兰瓦尔肯斯瓦德的VDL充电测试中心，以更密切地调查充电解决方案、储能和双向（V2G）系统。

“VDL将把这项技术用于增强重型电动汽车和充电基础设施的互操作性——相互通信和信息交换。通过这一举措，VDL打算更深入地了解电动重型车辆的整个供电链，以便开发更可持续的移动解决方案，最终有助于成功的能源过渡”。

该装置由西门子提供的三个具有功率共享功能的直流快速充电器组成，它们能够以每台150千瓦同时充电，或一台350千瓦。如果只有一辆车使用屋顶充电系统，功率可达450千瓦。

“已在VDL充电测试中心安装了三个西门子快速充电站，与一个VDL储能系统相结合。来自这些系统的数据通过“基于云”的能源管理应用程序进行管理。利用这些系统的数据，可以主动控制车辆的充电。一个特殊的“开关矩阵”允许灵活部署和使用可用的功率容量。

为了进一步提高基础设施的利用率，在不增加装机容量的情况下，有两个储能系统。这些ESS的电池来自电动巴士，这意味着一个第二生命电池项目..

最重要的是，还有一个双向电力传输选项，如果公共汽车不使用，它可能被用来在短的峰值需求期间将大量电力送回电网。

“从一辆电动汽车上产生的两个第二次寿命电池系统被用来临时缓冲重型电动汽车反馈的电力。平均来说，这些电池仍然有80%以上的原始容量，并且可以完美地作为一个电力存储系统。

多亏了这项技术，公共汽车可以更有效地进行测试。目前，电子客车和电子卡车往往需要比必要的时间更长的时间才能完全放电。由于双向充电，这不再是必要的，用于给汽车电池充电的能量可以返回到储能系统中。”

副总裁门诺·克莱格尔德表示：

”部署较重的电子车辆还涉及技术问题，如能源需求增加和电网负荷不可预测。重要的是要使用替代品，无论是为了更明智地规划充电时间，还是为了使能量可以暂时存储在缓冲区中。然后，这种临时缓冲区可以补充电网的可用容量，以便在高峰负荷期间将电力送回车辆。这项新技术使我们能够调查如何减少电网上的充电会话负荷，以及如何正确存储可用能源容量并根据需求分配。”