当兰博基尼第一次撞上跑车的场景时，它做了120个350GT的例子。然后，它又制造了247个400GT，225个岛。

每一个都在生产中停留了两三年，然后才被替换。现在55年后，花了大约相同的时间建造300个赛车版本的Huracan。

不是完全版本的公路-胡拉坎。它已经做了一万个了。我们严格指的是赛车模型-超级跑车和GT3版本，这是专门为赛车比赛。

兰博基尼Squadra Corse在过去36个月中创造了第300个例子——这正好说明了意大利汽车制造商在过去半个世纪的生产中取得了多大的进展。

兰博基尼首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）表示：“2017年，Automobili Lamborghini连续第七年创造了新的生产纪录，交付了3815辆公路汽车。“同样非同寻常的是，兰博基尼Squadra Corse在推出Huracan Super Trofeo和Huracan GT3之后的短短三年时间里所生产的赛车数量，证明我们品牌的增长趋势肯定对Motorsport客户也是积极的。

在母公司奥迪宣布完成了新R8LMS GT4的第50个例子后不久，就在几个月后开始了这一消息。打造客户赛车显然已经成为大众集团及其所有子公司的大生意——除了布加迪之外，每个子公司都为私人车队提供自己的竞争机器。

第300辆车是Huracan超级TrofeoEvo，这是最近修订的车型，它是该公司在欧洲、亚洲和北美经营的规格赛车系列的支柱。与此同时，Huracan GT3被派往公开系列的竞争对手，在那里它与来自其他制造商的竞争对手机器竞争——包括来自其姐妹公司宾利和保时捷的Continental GT3和911GT3R。

圣阿加塔的两种赛车模型都是沿着与其道路相对应的同一条装配线建造的，由经过专门训练的技术人员沿着生产线跟踪，以应用特定于竞争的部件。

总工程师莫里齐奥·雷吉尼亚尼（Maurizio Reggiani）表示：“采用同一系列生产模式制造赛车的事实是一个相当大的附加值。这样，生产时间就减少了，最高质量控制标准也得到了保证，在赛车的情况下，这就转化为轨道上更大的可靠性。”