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福特全新的模块化C2架构为重新设计的福克斯小型车提供了支撑，它具有灵活性，可以扩展到下一代Edge / Endura大型SUV，并可以在2023年左右取代最近发布的嘉年华轻型轿车。

C2在欧洲开发了八年，用于全球消费，预计将通过减少超过50亿澳元的开发成本，将复杂性降低30%，交货时间缩短五分之一，使福特再次获利。

多亏了通用或兼容的共享悬架，转向，动力总成，电气，内部和多媒体模块，这才有可能实现。

第四代Focus将于11月在澳大利亚上市，是首款使用该架构的量产车。

明年将推出第三代Kuga / Escape中型SUV，采用全轮驱动传动系统，还将看到尚未确认的Focus Active跨界车AWD变体，以及传闻中的48伏Focus RS从2020年左右开始提供轻度混合动力。

大约在同一时间，还将有一辆小型SUV处于略低于销售缓慢的EcoSport之上，最终使福特成为本田HR-V，丰田C-HR和马自达CX-3的宽敞而可行的竞争对手。但是，是否使用C2架构还是福特老化的基于B299 Fiesta的平台仍然未知。

GoAuto知道C2的前端将有助于形成下一代商用车的基础，包括Transit Connect和Tourneo乘用车，这两种车都有望在下个十年初到达澳大利亚。

那时下一代Edge / Endura也将在C2架构上浮出水面，但具有两个轴距尺寸，可容纳七座三排版本，目前仅在基于旧EUCD的中国制造车型中提供。平台。从本质上讲，这将是2016年停产的福特领土的逾期未交的替代品。

目前其他的福特车型，例如欧洲的S-Max和银河系载人汽车，是否会重新出现在C2的支持下，仍然是一个谜，但是海外报道表明，虽然Mondeo / Fusion中型轿车可能不会在2021年后幸存，但Fusion品牌将会改用斯巴鲁傲虎式跨界旅行车，主要针对北美市场，也许也针对澳大利亚。

与2011年推出的MQB模块化横向架构在外观上与大众汽车集团尝试实现的主题相似，包括从最新的大众Polo到北美制造的大众Atlas大型SUV，福特的C2开发于2010年进入概念阶段，在上一次发布《福克斯》之前。

自2012年以来一直参与该项目的C2体系结构首席工程师Michael Blischke表示，如果没有一张干净的纸和该公司想要实现的目标的清晰图片，就不可能实现这种多样性和可伸缩性。

他上周在法国的Focus国际发布会上对GoAuto表示：“平台的开发还与确保您的成长有关。” “该平台面向未来，以及未来的车辆。实际上，我们甚至没有在内部谈论平台，我们谈论的是模块化工具包，模块化系统开发。C2是我们开发的第一个真正的模块化系统工具包。

“这与大众汽车的MQB是可比的–相似之处。但是我们做的事情有些不同。归根结底，这都是关于滚动卡丁车的，对吧?如果您深入研究细节，我们都在为同一件事而努力-模块化需要跨平台进行，以最大程度地发挥体积和体积效应的作用。

“您要记住要降落的车辆数量，然后从那里设置边界，并从边界设置系统和组件，并确保为那些特定的边界定义的车辆开发这种杠杆规模。