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宝马集团已支持其澳大利亚部门的一贯呼吁，即联邦政府和州政府为电动汽车(EV)提供激励措施，这将有助于加速其在当地的推广。

宝马集团政府事务副总裁安德烈亚斯·克鲁格谢伊德(Andreas Klugescheid)本周在维多利亚州克雷莫恩(Cremorne)举行的i8跑车国家媒体发布会上对记者说，强调短期货币激励措施对于吸引电动汽车市场至关重要。

他说：“目前，您还将需要金钱激励，这很重要，要理解。”

“世界上没有一个市场，您在电动汽车上所占的份额达到或超过百分之一，而且没有任何货币激励措施。

“目前是这种情况。显然，在某个时候(将来)，您将希望逐步淘汰这种产品，但是为了刺激市场，您需要拥有它。”

挪威就是一个这样的例子。去年，挪威虽然仅占宝马集团欧洲市场份额的1.4%，但仍占其电池电动车(BEV)和插电式混合动力车(PHEV)销量的65.4%。它提供的激励措施。

此外，宝马的i3 EV高架掀背车最近连续数月成为挪威最畅销的车型，这是该国所有宝马集团产品中的第一款。

相比之下，今年澳大利亚的电动汽车(包括混合动力车)销量在没有激励的情况下有所增加，到6月底售出了7391辆，比2017年同期的6461辆增长了14.5%。

但是，尽管增长迅速，但与汽油，柴油和液化石油气汽车相比，今年的电动汽车市场份额仅略高于0.01%。从年初至今，这仅提高了0.001%。

因此，克鲁格谢伊德先生认为，电动汽车的需求在政治上已经定义并且尚未实现自我维持，尽管大多数市场都提供相同的宝马集团车型，但其销售取决于一系列激励措施。

他说：“(挪威)表明，如果触发正确的政治手段，市场将有多强大。”

“一方面，有金钱上的激励，这很容易，但也涉及与用户行为有关的激励。

“例如，在加利福尼亚州，每天在洛杉矶和旧金山使用通勤车道(节省)的能力每天可以节省两个小时，而这并不花钱。

“停车特权等等，有许多非自愿性的激励措施使生活(电动车车主)的生活变得更加轻松，但仍然使该州的猫咪有一些钱。”

宝马集团预计，到2025年，其全球年销量的15%至25%将由BEV和PHEV组成，但克鲁格谢伊德先生承认，百分比差异是由于未来电动汽车激励措施和基础设施的不确定性将推动增长。

在参加了本周在墨尔本举行的宝马集团对话国际移动性论坛后，克鲁格谢伊德飞往堪培拉，与联邦政府官员会面，讨论了几个主题，包括电动汽车和自动驾驶汽车的引进。

当被问及内燃机是否最终将完全淘汰时，克鲁格沙伊德不确定未来会怎样，尽管英国，法国和挪威等国政府最近宣布了在未来几十年内禁止其销售的意图。

正如先前报道的那样，即将离任的宝马集团澳大利亚首席执行官马克·维尔纳(Marc Werner)批评联邦政府在推出电动汽车方面的不作为，呼吁在多个场合提供金钱激励。